kardelen88 Flipbook PDF

kardelen88

---

218 Views
125 Downloads
FLIP PDF 2.84MB

DOWNLOAD FLIP

REPORT DMCA

®

SAYI 88 EKİM ARALIK 2014

3 AYLIK

Türkiye İçin Demiryolları Demiryolları İçin Demiryol Meslek Lisesi

ÜCRETSİZDİR

DEMİRYOL MESLEK OKULU MEZUNLARI DERNEĞİ YAYIN ORGANI

Okulumuzu İstiyoruz

Ekim - Aralık

1 

Geleceğe Dair… Merhaba

Alpaslan TAYLAN Genel Başkan

önemsiyorum. Bu faaliyetlerin devamı için her türlü fedakarlıkta bulunmaya hazır olduğumuzu belirtmek isti-

Yazıma camiamızın büyük kaybı değerli büyüğümüz Hik-

yorum. Her Demok’ lununda benim gibi düşündüğünü

met Şenöz ağabeyimizi anarak başlamak istiyorum. Mü-

biliyorum.

tevazi kişiliğiyle tanıyan herkeste iz bırakan Hikmet Şenöz ağabeyimiz kimseyi kırmadan üzmeden bu dünyadan

TCDD çalışanları gibi üyelerimizin de merakla beklediği

terki diyar etti. Dostlarını ve sevenlerini gözü yaşlı bıraktı.

yeniden yapılanma ile alakalı bir şeyler yazmak isterdim.

Mekanı cennet olsun.

Ancak Sivil Toplum Kuruluşları ile yapılan toplantılarda bilgilendirme yapılmış olsa da belirsizlik devam ediyor.

Değerli okurlarımız, koskoca bir yılı geride bıraktık. Bir

Ayrıca toplantılarda verilen bilgiler herkes tarafından bi-

kısım umutlarımızı geçen yıllardan devraldık, üzerlerine

lindiği için burada tekrar etmeyi gerekli görmüyorum.

eklediğimiz yığınla umutla, güzellikle karşıladık yeni yılı. Hepimizin kazançları ve kayıpları oldu, yeni başlangıçlar

Dergimizin içerisinde şubelerimizce gerçekleştirilen et-

yaptık. Demok camiası olarak bizde yenilendik. 2014 yılı

kinlikleri okuyacaksınız. Ben size yeni gerçekleştirilecek

içerisinde Şubelerimiz Sandığımız ve Genel Merkez Ge-

etkinliklerimizi sıralamak istiyorum. Haziran ayının ilk

nel Kurullarımızı camiamıza yakışır şekilde gerçekleştir-

haftasında Geleneksel Akçay Gecemizi gerçekleştirece-

dik. Genel merkez’ le beraber dernek organlarının yöne-

ğiz. Hemen arkasından Eskişehir şubemizin organizas-

tim kurulları yenilendi. Huzurlarınızda yeni seçilen şube

yonu ile Geleneksel Pilav Günümüzü Eskişehir’ de kut-

ve genel merkez yöneticisi arkadaşlarıma başarılar diler

layacağız. Pilav günümüze her dönemden mezunlarımızı

ve camiamıza hayırlı olmasını temenni ederim.

eşleriyle birlikte bekliyoruz Demok olarak üyelerimizin ve camiamızın tatil ihtiyaçlarını bütçelerine uyacak şekilde

Değerli okurlarımız gerçekleştirdiğimiz Genel Kurul

karşılamaları için bir organizasyon düzenledik. Ağustos

sonrasında aidatların artırılması ile ilgili eleştiriler aldık.

ayının son haftasında üyelerimize özel uygun fiyatla ta-

İzniniz olursa buradan bilgilendirmek istiyorum. Belki

til organizasyonumuza bekliyoruz. 25. Yıllarını dolduran

kıyaslamak doğru değil ama derneğimizin aidatı TCDD

1990 mezunlarımızın 25 yıl törenleri Ekim ayında gerçek-

bünyesinde faaliyet gösteren STK’ larla aynıdır. Demok

leştirilecek. Derneğimizce büyük emekler harcanarak

olarak farkımız yıl içerisinde gerçekleştirdiğimiz karşı-

gerçekleştirilen bu etkinliklere katılımlarınızı bekliyoruz.

lıksız faaliyetler, etkinlikler, Kardelenimiz ve karşılıksız

Değerli okurlar son olarak Kardelen dergimizin yazı içe-

verdiğimiz burslarımızdır. Demok ailesini bir arada tu-

riğinin zenginleştirilmesi adına desteklerinizi bekliyorum.

tan, birimizi diğerine daha iyi anlatan ve Demok kurum-

Sonraki sayıda görüşmek üzere mutlu kalın ....

sal kimliğinin yerleşmesine önayak olan bu faaliyetleri

Ekim - Aralık

1 

Sahibi Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği Adına Alpaslan Taylan Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Ahmet Duman Yayın Kurulu Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği Yönetim ve Denetim Kurulu Üyeleri Yayın Türü Yerel Süreli İdare ve Yazışma Adresleri Anıttepe Mah. Turgut Reis Cad. No: 36/8 Çankaya / Ankara Tel: 0312 231 4190 0505 791 4640 Faks: 0312 231 9108 www.demok.net [email protected] [email protected] Derneğimizin Hesap Numaraları Türkiye İş Bankası Maltepe Şubesi Hesap No: 42120739022 T. Vakıflar Bankası 00158007281406330 Tasarım ve Baskı Kuban Matbaacılık Yayıncılık İvedik Organize San. Matbaacılar Sit. 1514 Sk. No: 20 ANKARA Tel: 0312 395 20 70 Faks: 0312 395 37 23 www.kubanmatbaa.com 25.01.2014 / Ankara Dergimiz basın ahlak yasasına uyar. Dergide yayınlanan yazıların sorumluluğu yazarlarına aittir. Dergimizde yayınlanan yazılardan kaynak gösterilerek alıntı yapılabilir. Kapakta yer alan siyah kurdele meslek lisemizin yeniden açılışına kadar yer alacaktır.

2 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

İÇİNDEKİLER Geleceğe Dair

1

Şiir - Gönül Adamı Hikmet Şenöz

3

Olağan Genel Genel Kurulumuz Gerçekleşti

4

Mezuniyette 25.Yıl Töreni

6

Meçhuli-Tesisler /1989 “Lakaplar”

8

Avrupa’da Yüksek Hızlı Tren Demiryolları

10

Spectrum Projesi

14

Demiryolu Hemzemin Geçitleri Risk Ölçüm Modeli

16

Kamulaştırma İşlemlerinde Kamu Yararı Kararı

20

Ankara’nın Modernleşme Yürüyüşünde Demiryolları -2-

22

Şiir - Trenlerin Dünyası

27

Yoksa Annem Pedagog muydu?

28

Türkiye’de Emekli Olmak -2-

30

Karton Bilet

32

DATEM 34 Muktesebat 41 Şakir’ce 42 Demoksan 38 Taşeron İşçileri

44

Gezi / Belgrad

46

Sağlıklı Beslenme

50

Benim İstasyonumun Hasret Trenleri

52

Şiir - Hasret Treni

53

Eskişehir Şubemizden

54

Adana Şubemizden

57

Sivas Şubemizden

58

Üye Haberleri

59

GÖNÜL ADAMI HİKMET ŞENÖZ Tanımasanda olur Adı Hikmet ŞENÖZ’ se Git yanına otur. Dosttur, sıcaktır Halden bilir Esirgemez sevgisini Karşılıksız verir Mazide arama teselli İnsana yakın mı yakın Bir yürek kadar Dost sıcaklığını Onda bulursun Oturunca yanına Dertlerden kurtulursun Tek derdi vardır Paylaşmak Bir de çok çaba ile Amaca ulaşmak Herkesin elinden tutar Dostluk için cana can katar Nerde sıkıntı varsa Orada durur, orada yatar Merttir güven duyulur Gönül adamı gönül bağıdır Dostları için HİKMET ŞENÖZ Sanki Ağrı dağıdır Benliğini sarmasın hüzün Anılarda kaldı dün Birlikte olmak seninle Dostların için düğün Sana ihtiyacımız var Hep sağlıklı yaşa Yaşayalım güzel, güzel Veda bir gün gelir başa Senden uzakta olmak Ölümden beter HİKMET ŞENÖZ’E sonsuz sevgiler Aramızdan ayrıldı HİKMET ŞENÖZ Tüm dostları Rahmet diler

CAFER GÜNDOĞDU 1965 Mezunu

“1958 Mezunu Derneğimize uzun yıllar hizmet etmiş Gönül Adamı Hikmet ŞENÖZ ağabeyimiz, 20 Aralık 2014 tarihinde aramızdan ayrılarak ebediyete intikal etmiştir. Camiamıza ve tüm sevenlerine başsağlığı dileriz.

Ekim - Aralık

3 

Olağan Genel Kurulumuz Gerçekleştirdik Yoğun bir katılımla yapılan olağan kongre, başından sonuna kadar camiamıza yakışır şekilde gerçekleşti.   Divan Başkanlığı seçiminden sonra yapılan protokol konuşmalarında ilk sözü Genel Başkanımız Alpaslan TAYLAN aldı. TAYLAN konuşmasında  “Kongreye katılanları selamlayarak sözlerine başladı. Dernek Yönetimi olarak 3 yıllık süreçte gerçekleştirilen faaliyetlerden bahseden TAYLAN,  seçilmeleri halinde Şubelerimizden ve üyelerimizden büyük katılımla yeni dönem içerisinde de önemli faaliyetlere imza gerçekleştirilen Olağan Genel Kurul dostluk ve kar- atmayı düşündüklerini anlattı.” deşlik havasıyla tamamlandı.   Şube Başkanlıkları ve son olarak DEMOKSAN tarafından gerçekleştirilen Olağan Genel Kurullarından sonra Derneğimizin Olağan Genel Kurulu Ankara’da gerçekleştirildi.   29 Kasım 2014 tarihinde 10.00 da geçekleştirilen toplantı İstiklal Marşımızın okunması ve saygı duruşu ile başladı.   Ankara Gar kompleksi içerisinde Kule Restoran Behiç ERKİN toplantı salonunda gerçekleştirilen Kongre’ de yapılan seçiminde Okulumuzun Mezunu Misafir olarak katılan Türk Ulaşım Sendikası Genel ve eski öğretmelerimizden Naci ŞAKAR divan baş- Başkanı Şerafeddin DENİZ “Birlik v e beraberliğin kanı olarak seçildi. en çok ön plana çıkartıldığı sivil toplum kuruluş  larından birinin DEMOK olduğunu, DEMOK camiasının birlikte hareket etmenin ne kadar önemli olduğunu anladığını, bu nedenle Demiryolcuların arasında DEMOK’ luların müstesna bir yerlerinin olduğunu söyledi. Sendikal mücadeleleri hakkında üyelerimize bilgilendirme yapan DENİZ, kongrenin üyelerimize ve demiryolu camiasına hayırlı olsun” diyerek sözlerini tamamladı.   4 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Misafir olarak katılan Türk Ulaşım Sendikası Genel Başkanı Şerafeddin DENİZ “Birlik v e beraberliğin en çok ön plana çıkartıldığı sivil toplum kuruluşlarından birinin DEMOK olduğunu, DEMOK camiasının birlikte hareket etmenin ne kadar önemli olduğunu anladığını, bu nedenle Demiryolcuların arasında DEMOK’ luların müstesna bir yerlerinin olduğunu söyledi. Sendikal mücadeleleri hakkında üyelerimize bilgilendirme yapan DENİZ, kongrenin üyelerimize ve demiryolu camiasına hayırlı olsun” diyerek sözlerini tamamladı.   Daha sonra kürsüye gelen YHT Bölge Müdürü Abdurrahman GENÇ “DEMOK mensubu olmaktan onur duyduğunu tüm önemli projelerde DEMOK’ luların ön planda olduğunu, derneğin siyasete ve

politikaya bulaştırılmamasının çok önemli olduğunu DEMOK içerisinde her görüşten insanların olmasına rağmen herhangi bir sıkıntı yaşanmadığını” söyledi. Gündem gereği Derneğin faaliyet raporu, tahmini bütçesi Genel Kurul salonunda katılımcılara okunarak oylandı ve ibra edildi. Yapılan seçimde de tek listeyle katılan mevut dernek yönetimi aynen seçildi. Dostluk ve kardeşlik duygularıyla başlayan Genel Kurulumuz, Eylül ayında yapılan Şube Başkanlıkları Genel Kurullarıyla görevlerini bırakan Şube Başkanlarına plaket takdiminin ardından aynı coşku ve kardeşlik havasıyla tamamlandı.

Ekim - Aralık

5 

Mezuniyette 25.Yıl Töreni 1989 Mezunları Meslekte geçirdikleri 25. Yılı Ankara’da düzenlenen törenle coşkuyla kutladı

1989 Yılı Mezunlarımızın “Mezuniyette 25.Yıl” sertifika töreni 08 Kasım 2014 Cumartesi Günü Ankara’ da, Ankara Gar Kule Restaurant “Behiç Erkin Toplantı Salonu”nda gerçekleştirildi. Okulumuzun ilk açılışının yıldönümü olarak kutladığımız 1 Ekim tarihinin, 2002 yılından itibaren Mezuniyette 25. yılını dolduran mezunlarımızın katılımı ile kutlanmasına karar verilmiş ve bu kapsamda ilk olarak 4 Ekim 2002 tarihinde Ankara Demirspor Lokalinde 1977 mezunları için kutlama programı düzenlenmiş ve gelenekselleşerek her yıl devam ettirilmiştir. Demiryol Meslek Okulu ya da son mezunlarını verdiği yıllardaki adıyla TCDD Meslek Lisesinden 13.Dönem olarak 1989 yılında mezun olan üyeleri-

6 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

miz, meslekte geçirdikleri çeyrek asrı Genel Merkezimiz tarafından düzenlenen “Mezuniyette 25.Yıl” töreninde aldıkları sertifikalarla taçlandırdılar. 08 Kasım 2014 tarihinde Ankara’da toplanan 50 kadar 1989 Mezunu Ankara Gar Kule Restaurant “Behiç Erkin Çok Amaçlı Toplantı Salonu”nda bir araya geldiler. Törene, yapılan saygı duruşu ve okunan İstiklal Marşının ardından Derneğimiz Onur Kurulu Başkanı Sayın Şevket MUNGAN ve DESİYAD Genel Başkanı ve 1965 Yılı Mezunumuz Sayın Naci BAŞAT Demiryol Meslek Okulu Mezunlarının birlik ve beraberliklerine vurgu yapan birer konuşma yaptılar. Son olarak kürsüye çıkan Genel Başkan Alpaslan TAYLAN, 1989 yılı mezunlarına katılımları için te-

şekkürlerini sunarak, nice 25. Yıllara birlikte kavuşma temennisinde bulundu. Mezunlarımıza sertifikalarının sunulduğu toplantı, 25.Yıl pastasının kesilmesinin ardından düzenlenen

kokteyl ve Muharrem ayı münasebetiyle aşure dağıtımı ile sona erdi. Kokteylin ardından aynı mekanda 1989 yılı Mezunlarımız kendi aralarında düzenledikleri toplantıyla birlikteliklerine devam ettiler.

Ekim - Aralık

7 

Tesisler / 1989 Mezunları “Lakaplar”

MEÇHULİ 1989 Mezunu

Arkadaşlar dediler bana, bir şiir yaz!

Kapılar küçük, pencereler seyrek, duvarlar benek benek

Fakat sakın 15 beyitten olmasın az

Korkuttu beni karşımdan uçarak gelen kelebek

Dedim ki bende, istiyorsanız yazarım amma

Açtım kapıyı baktım başımı uzatarak içeri

Okuyunca şiirimi; yok küsmece, darılmaca

Karşıda katil, elinde bıçak hem de sipsivri

Hepsi birden yemin ettiler, söz verdiler

Doğrayacaktı beni kaçmasaydım oradan

Ne yazarsan yaz karışmayacağız diye

Karşıma çıktı aniden Abraham

Okula geldim; açtı kapıyı Muhittin

Dedi ki bana işin ne burada senin?



- Sırıtkan nerede?

Boncuğumu arıyorum onu düşürdüm demin



- Yok.

Pencere açıldı görüldü domates tarlası



- Ayıp ettin!

Gorbaçov’a baktım ki glastnost hastası



Sonra koridora yöneldim, oda ne? Hifi!

Aradan ince bir ses, durun aa!



Karşıma bir fare çıktı dev gibi

İsteseniz de alamazsınız benden fetva



Ayağımı kaldırıp fırladım ön tarafa

Müftüyü tanıdım kaşlar çatık yüz kızarık



Birden karşıma dikildi uzun bir zürafa

Arkasından geliverdi hemen fırrık



Düşündüm kendi kendime; inekler sınıfı nerede?

Fırrığa dedim ister misin bura da pineklemek



Ararsam bulur muyum acaba ilerde, bir yerde

Hâlâ ders çalışıyor süper. Torbo ve sofu inek



Gülen bir ses ‘’ bulamayacaksın’’ dedi bana

O arada cırtlak bir ses ‘’ sus be gözlüklü canavar’’



Tanıdığım için aldırmadım münasebetsiz şişmana

Döndü arkasına ‘’ asıl sen sus be mantar’’



Bir ışık gördüm ilerde tam gece yarısı

Tempik bağırıyordu Japon malı bunlar



Bana büyü yapmış olacak, Arap karısı

G.N.C. soruyordu Usuful mu Faydalı mı bu mallar

8 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

SADECE ! İŞ ZEKASI Yenilikçi

Yaratıcı

Deneyimli Çözümleyici

- 4 Kıta - 35 Ülke - 16+ Sektör - 50+ Müşteri

- 60.000+ Danışmanlık Günü - 2000+ Rapor Sayısı - 12.000+ Kullanıcı - 50+ TB Veri Hacmi

başarılı bir geleceğe yol almak için... Uzun yılların oluşturduğu birikim, yaratıcı bir perspektif, yenilikçi bakış açısı ve kalıcı çözümler... Dünya çapında ilklere imza atmış geniş ve uzman danışmanlık kadrosu, uluslararası proje ve destek tecrübesi, IBSS'i SAP İş Analitiği Çözümlerinde liderliğe taşıyor. IBSS, bünyesinde bir araya getirdiği tüm değerleri, daha parlak bir gelecek için müşterilerinin hizmetine sunuyor.

[email protected] www.ibss.com.tr

Ekim - Aralık

9 

Avrupa’da

Yüksek Hızlı Tren Demiryolları

Nevzat GÜNER 1991 Mezunu

CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies)’in Bakış Açısı * Çeviren: Nevzat GÜNER

Yüksek Hız Demiryollarını daha cazip hale getiriyor Hızlı demiryolları, demiryolu modernizasyonu en temel parçasıdır ve diğer ulaşım modları ile karşılaştırıldığında bazı avantajları sunmaktadır. En büyük ve birinci avantajı, bağlantıları gelişen noktalardaki Avrupa’da daha hızlı taşıma hizmeti sunmasıdır. 300-320 km/s seyahat hızıyla yüksek hızlı tren Brüksel-Frankfurt arası seyahat süresini %45 azaltırken, bundan daha fazlasını Madrid- Barselona arasındaki seyahat süresini %60 kısaltarak yapmaktadır. Hız Demiryollarını daha cazip bir taşıma modu haline getirmekte ve yolcuların trenlere gelmesine yardım etmektedir. Bu, Paris-Marsilya, Paris-Brüksel, veya MadridSevilya gibi mevcut hızlı tren hatlarına bakıldığında rahatlıkla görülebilmektedir ki, açıldığından bu yana demiryolu taşıma payının 2-3 kat arttığı

siyeliyle, yüksek hızlı tren, sürdürülebilir taşıma sistemine geçişte hayati bir rol alabilir veya almalıdır. Tecrübeler gösterdi ki; Yüksek hızlı hatlar inşa edildiğinde büyük oranda bir trafiğin(%70) hava ve karadan demiryollarına kaymaktadır. Örneğin, 20 yıllık dönemde Eurostar, Paris-London arasındaki trafiğin %80’ini alabilmeyi başarmıştır. Artan sayıda durumlar içinde, yüksek hızlı tren önemli Avrupa havayollarının uzun mesafeli uçuşlarını besleme rolünü üstlenmiş, hızlı mesafeli uçuşların yüzdesini düşürmüş, önemli havayollarının hizmet alanlarını daha fazla genişletmesine olanak vermiştir. EUROCONTROL’ün tahminlerine göre, 2012-2035 arasında, Uçuşların sayısında %50’nin üzerinde artış olacağı göz önüne alındığında, bu durum daha ciddi değerlendirilmektedir. Sadece hızlı trene ayrılmış

görülmüştür.

hatlar inşa edildiğinde, kanvansiyonel hat ka-

Sürdürebilir bir taşıma sisteminin omurgası ola-

cı olmaktadır. HS2’nin İngiltere’de inşaası, ana

rak Demiryolları, özellikle uluslararası seyahatlerde olmak üzere, kısa mesafeli uçak ve orta

10 

mesafeli otomobil seyahatlerini azaltma potan-

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

pasitelerinin yolcu ve yük için tahsisine yardımkuzey-güney koridorundaki, özellikle de Batı kıyı ana hattındaki, yük trenlerinin kapasitesinde bü

için hayatidir. Bu açıdan, İngiltere’deki HS2 hattı tahminleri göstermiştir ki; HS2 bölgenin yeniden düzelmesine ve kuzey Londra bölge ekonomisinin canlanmasına yardımcı olacaktır ve %70 Londra’nın dışında yerleşmiş yaklaşık 100000 yeni iş ve İngiliz ekonomisinde £15 milyar’a varan yıllık verimlik üretecektir. Çok çeşitli taşıma modları tarafında üretilen dış masrafların ortalama seviyesi karşılaştırıldığında yüksek hızlı trenin topluma olan ekonomik yararları çok açıktır. Bir seyahatte 1000 yolcuyük artışa neden olması beklenmektedir. İngil-

km başına değişik modlar tarafından üretilen

tere Hükümetinin şu anki tahminlerine göre, HS2

dış masrafların ortalama seviyesi UIC tarafından

inşaatının 1.fazı, sıkışık hatlardaki çift vagonlu

değerlendirilmiştir. En düşük dış masraf yüksek

yolcu kapasitesinden daha fazla olacağı görül-

hızlı trenler tarafından üretilmiş, bunu takiben

mektedir.

otobüslerde(iki katı fazla), uçuşlar(iki katından daha fazla) ve otomobiller (yüksek hızlı trenlerin

Yüksek Hızlı Trenin Ekonomik ve Çevresel Yararları

yolcu-km başına ürettiği masrafın 3 katından faz-

Yüksek hızlı tren hatları yokken olmayan ancak

yüksek hızlı trenler yolcular için en verimli taşı-

sonrasında oluşan ilave trafik göstermiştir ki;

ma modudur. UIC tarafından, Yüksek hızlı trenle-

yüksek hızlı trenlerin yapılması, sadece hava

rin bir enerji ünitesi(1 kWs) başına 170 yolcu-km

ve kara taşımacılığından olan geçişi değil, ilave

taşıyabiliyorken, otobüsler ancak 54 yolcu-km ve

yolcunun trafiğe katılmasını sağlamıştır. 2009 yı-

uçaklar sadece 20 yolcu-km taşıyabildiği hesap

lındaki yüksek hızlı trenlerde seyahat yapan yol-

edilmiştir.

la). İlave olarak, bilinenin aksine açık bir şekilde

cularda yapılan analiz göstermiştir ki; bölgesel bağlantıların geliştirilmesi sayesinde, %33 talep

Son olarak; alan kullanımları açısından, çift hatlı

yeni demiryolu hizmetleri tarafından üretilmiştir. Bu bölgelerin ve şehirlerin ekonomik kalkınması

Ekim - Aralık

11 

Avrupa’nın Yüksek Hızlı Tren Vizyonunun Gerçekleştirilmesinde Başarının Şartları ızlı trenin tüm faydalarını yakalayabilmek, daha fazla yolcuyu çekebilmek ve yolcuların bu tercihinin devamı için, Demiryoluyla yürüme iradesine daha fazlasına ihtiyaç var. Demiryolu Operatörlerinin, e-busines’ın sunduğu fırsatları yakalayarak, kapıdan kapıya çözümler sunabilmesi, ortaya çıkan akıllı bilet ve demiryollarına özel ve gerçek zamanlı bilgi sağlayan innovatif bilgisayar uygulamaları yardımcı olacaktır. Mevcut bazı İş birlikteliklerinin de gösterdiği üzere, akıllı işbirliği tarzları, örneğin hava-demiryolu iş ortaklığı, demiryolu talebini arttıracaktır. Demiryolu sektörü, yüksek hızlı trenler fırsatlabir hızlı tren hattı 25 m genişliğinde bir alanda,

rını yakalaması için kendine ait alandaki rolünü

operatörlere saatte 16000 yolcu taşınmasına izin

oynamak zorundaysa da, öncelikli sorumluluk,

verirken; 2 adet 3 şeritli bir karayolu, 3 kat daha

özellikle ihtiyaç olan alanlarla ilgilenen alt yapı

fazla alanı kullanmasına rağmen, saatte 15300

karar vericilerindir. Konvansiyonel hatlar büyük

yolcu taşınmasına olanak sağlıyor.

yenilemelerle bile 200-220 km\sa hızların üs-

Avrupa’nın İddialı Hedefleri

12 

tüne çıkamamaktadır ve bu yüzden daha büyük hızlara ulaşmak için yeni hatlar inşaa edilmeli-

2011 Avrupa Ulaştırma Raporu, yapılması düşü-

dir. Avrupa’da 1 km yüksek hızlı bir hattın inşaası

nülen yüksel hızlı tren hatları için iddialı hedefleri

12-13 M€ iken, 1 km’lik hattında bakımı yaklaşık

ortaya koydu. Bu hedeflere baktığımızda, 2030

yıllık 70.000€’dur. Yüksek hızlı demiryolu hatla-

yılında hızlı tren hatları 3 kat artacak, 2050 yılına

rı, emniyet sebebiyle ideal koşullarda tasarlanır,

kadar Avrupa hızlı tren ağının tamamlanmasıyla,

kontrol edilir ve bakımı yapılır. Bütün bunlar ilave

çoğu orta mesafeli yolcular hızlı trenle seyahat

maliyetleri getirir; böyle bir sistem içinde yatırım

edecek, Avrupa ana ağındaki tüm havaalanları-

kararı vermek bu yüzden yüksek politik iradeyi,

nın, tercihen hızlı tren olmak üzere, demiryoluna

alt yapı ve işletmeciler arasında işbirliği yaklaşı-

bağlantısı olacak.

mını ve pazar potansiyelinin, trafik tahminin, yeni

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

hızlı tren proje maliyet ve kazançlarının çok doğ-

karşılaştırıldığında bir dezavantaj oluşturmak-

ru çalışılmasını gerektirir. Bazı çalışmalara göre,

tadır. Operatörlerden alınan erişim ücretleri ol-

yüksek hızlı demiryollarının ekonomik olarak

dukça artmasına rağmen, bu ücretler hızlı tren

uğraşmaya değer olabilmesi için, bu hatta yıllık

operatörlerinin %25 ile %45 gelirini yutmaktadır.

9-15 M/yolcu taşınması gereklidir.

Sonuç olarak, hızlı tren demiryolları, üç saatin üzerindeki seyahatlerde havayollarına karşı re-

Yukarıda verilen bu maliyetler yüksek hızlı hatlar-

kabet gücünü kaybetmektedir.

la ilgili olduğu için, hızlı tren yatırımları konvansiyonel hatların geliştirilmesi ve bakım masrafları

Bu yüzden, genel çerçeve koşulları, örneğin alt

bu maliyetlerin içinde görünmez; ki bu lokal ve

yapı ücretleri, yüksek hızlı ağının geleceğini ve

bölgesel yolcu trafiği ile yük ve malzeme taşıma-

hızlı trenin diğer modlarla rekabetini zorlaştıra-

cılığı için büyük öneme sahiptir.

cak etkisi olacaktır. Yüksek hızlı tren sadece diğer modlarla karşılaştırıldığında rekabetçi müşteri

Yeni TEN-T(Trans European Transport Network

fiyatı olursa gelişecektir. Bundan dolayı ulaşımın

Projesi)’nin yeni teklifi ve CEF(Connecting Euro-

dış masraflarının tümüyle konsolide edilmesi ve

pe Facilty) ajansından gelen Avrupa eş finans-

alt yapı ücretlerinin artan oranda harmonizasyo-

manı, yüksek hızlı tren hatlarının inşasına sağ-

nu temel bir gerekliliktir.

lanacak yeni imkânlardır. Ulusal ödenekler ciddi olarak sürmekle birlikte, bu konudaki görünüm,

Yüksek hızlı demiryolları geleceğin taşıma modu

Merkez ve Doğu Avrupa’da hızlı tren için oldukça

olabilir ve olmalıdır, fakat bu sadece şu durum-

negatiftir ki, orada politik kararlar son on yılda

larda mümkün olabilecektir:

demiryolu alt yapısından uzaklaşarak karayolu alt yapısının desteklenmesine doğru kaymakta-

• Alt yapıya ödenekler ayrılabilirse,

dır. EU12 içinde toplam altyapı yatırımları 2002

•Uygun çevre şartları sağlanırsa,

yılından bu yana artarken, bu fonların çoğu kara-

•Tüm paydaşlar- milli otoriteler ve hükümet, alt

yolu ağına gitmiştir, demiryolu ağındaki güncel

yapı yöneticileri ve alt yapı işleticiler- ele ele ça-

yatırımlar keskin bir şekilde azalmıştır.

lışırlarsa.

Tüm bunlardan daha önemlisi hızlı tren işletici

*Bu yazı European Railway Review dergisinin

koşullarının iyi kurulması gereklidir. Hızlı tren alt

Mayıs 2014 sayısından alınmıştır.

yapı ücretleri genellikle uzaklık temellidir ki, bu durum bağlantı temelli hava yolu taşımacılığıyla

Ekim - Aralık

13 

TCDD’nin de içerisinde yer aldığı AB 7. Çerçeve programı kapsamındaki

SPECTRUM PROJESİ Spectrum Pojesi Avrupa Birliği 7. Çerçeve Programı kapsamında TCDD’nin ortak olduğu projelerden bir tanesidir. Özel olarak yükte hafif pahada ağır yüklerin mevcut keşfedilmemiş pazarına odaklanmış bir projedir. Projenin toplam bütçesi 4,326,111.00 Eurodur, 2,785,539.00 Euroluk kısmı Avrupa Komisyonu tarafından karşılanmaktadır. Projede toplamda TCDD ile birlikte 22 üye bulunmaktadır. Proje başlangıcında lojistik ve pazar araştırması yapılmış olup yükte hafif pahada ağır malların geliştirecek yeni, inovatif konseptlerle cazip bir seçenek olduğu sonucuna varılmıştır. Bunun nedeni Avrupa’da zamana hassas bu tip malların taşınması için yeterli talep olmasıdır. Bu talebi karşılayabilmek için güvenilirlik, tren sıklığı vb gibi lojistik gereklilikler proje kapsamında çalışılmıştır. 2. Çalışma paketinde mevcut konsept tasarımları ve bunların gerek ekonomik ve gerekse operasyonel uygunluğu araştırılmıştır Bu bilgiler doğrultusunda çalışılarak teknik ve ticari anlamda uygun innovatif konseptler üretilmiştir. Proje kapsamında belirlenen yüklerle performanslı bir yük treninin sahip olmak zorunda olduğu operasyon spesifikasyonlar göz önünde bulundurularak detaylı bir tasarım konsepti geliştirilmiştir. 3.Çalışma paketin amacı yüksek performanslı yük trenleri oluşturulmasıdır. Bur da yük için belirlenen 7 adet operasyonel özellik 4 tanesi (Hafif ağırlıklı vagon gövdesi, Süspansiyon ve tekerlek düzeni ve araç dinamiği,Elektriksel sistemler ve kap-

14 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

linler, Yük elleçlemesi) Kapsamındadır. Araştırma çoklu metot yaklaşımı kullanılmkata olup, niteliksel ve niceliksel metotları birleştirmektedir. Mekanik tasarımda aşağıda belirtildiği gibi geleneksel bir yaklaşım sergilenmiştir. a) Pazarın ihtiyacının belirlenmesi (tasarım gereklilikleri) b) Konsept Geliştirilmesi c) Değerlendirme ve seçim süresi Araştırma yükte hafif, pahada ağır yüklere yönelik olarak önemli bir Pazar potansiyeli belirtilmiştir. Bu potansiyel karayollarıyla taşınmakta olup 2009 yılı tahmini 1.9 milyar tondur. Toplam 7 adet konsept geliştirilmiştir. Tüm konsepteler kısa, hızlı, güvenilir ve esnek trenlere yönelik olup topla dağıt (hub and spoke) şebekelerinde çalışan yüksek frekanslı servislerdir veya uzun gitceklerde çok duraklı, trenler olup sıcaklık kontrollü çözümlerin kentsel demiryolu şebekeleri ve/veya muhtemel kentsel toplama merkezlerine dahil etmektedir. Ömür döngü maliyet ve swot metodolojileri söz konusu konseptlerin değerlendirilmesinde kullanılmıştır. Maliyetler maliyet/palet km olarak hesap edilmiş, böylece geleneksel method olan maliyet/

Ton’a göre daha iyi bir konsepti başarma azmi ortaya konmuştur. Geliştirilen konseptin en önemli özelliği birim yüklerin (konteyner, ayaklı konteyner) maliyeti ve bazen erişilmez olan tahsis edilmiş bir yük teminalin olmaksızın yüklenilmeis ve boşaltılmasıdır.

*Süspansiyon ve tekerlek düzeni (Newrail) *Hafif ağırlıklı araç yapısı (Kockums) *Yük elleçleme sistemi (Ilog) Seçilmiş olan konsept çok amaçlı bir platform vagon tasarımı olup normal ve ayaklı konteynerlerin yatay aktarım tekniği önemini bünyesinde bulundurmaktadır.

Projeyle ilgili demonstrasyonlar aşagıda belirtilmiştir. *Soğutmalı konteynerler(Reefer) için güç konvertörü (Faiveley)

Ekim - Aralık

15 

DEMİRYOLU

Hemzemin Geçitleri

Serkan ERDOĞDU 1998 Mezunu İnşaat Yüksek Mühendisi TCDD EYS Müdürlüğü Ayhan DİKMEN 1998 Mezunu Makine Mühendisi TCDD EYS Müdürlüğü

RİSK ÖLÇÜM MODELİ

ÖZET

Demiryolları Kaza Türleri içerisinde yer alan “Hemzemin Geçit Kazaları” gerek maddi, gerekse manevi açıdan büyük kayıplara yol açmaktadır. Hemzemin geçitlerde meydana gelen bu tür olumsuzlukların en aza indirilebilmesi için, ölçülebilir parametreler ile birlikte kontrol edilebilirizlenebilir hale getirilmesi gerekmektedir. Bunun için her bir hemzemin geçitte kaza oluşma olasılığını içerecek bir Risk Ölçüm Modeli oluşturulmalı ve bu doğrultuda yapılacak çalışmalar ve alınacak önlemler şekillendirilmelidir. Anahtar Kelimeler: Hemzemin Geçit, Kaza Riski, Risk Ölçüm Modeli

1. GİRİŞ

Demiryolu sektöründeki ortalama hızların ve demiryolu hatlarındaki trafik yoğunluğunun son yıllarda önemli oranda artış göstermesi sonucu yeni ve daha büyük riskler ortaya çıkmıştır. Ayrıca trafik yoğunluğunun artmasından dolayı tren seferleri arasındaki güvenlik açısından faydalı olan zaman aralıkları da önemli ölçüde azalmıştır. Demiryollarının alışılagelmiş güvenli seyahat imajının kaybedilmemesi ve risklerin belirli sınırlar içerisinde tutulabilmesi için yeni emniyet

16 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

stratejilerine ve metotlarına ihtiyaç duyulmaktadır. Ülkemizde de demiryollarının serbestleştirilmesini içeren yeni Demiryolu Kanunu ile piyasaya girecek yeni aktörlerle altyapı yöneticisi olan TCDD arasındaki ilişkilerde uyuşmazlıkların-anlaşmazlıkların başında geleceği konulardan biri olan Hemzemin Geçit Kazaları bu yönüyle de üzerinde çalışılması gereken konulardan biridir.

2. HEMZEMİN GEÇİT KAZALARI

Hemzemin geçit Kazaları, Bir demiryolu aracı ile hemzemin geçidi kullanan bir veya daha fazla karayolu aracının veya hemzemin geçidin diğer kullanıcılarının (örneğin yayalar - hayvanlar - diğer nesneler) çarpışması olarak tanımlanmaktadır. Demiryollarında Kaza İstatistiklerine bakıldığından Hemzemin Geçit Kazalarının önemini görmek mümkündür. Son 10 yıl içerisinde meydana gelene demiryolu kazaları içerisinde, Hemzemin Geçit Kazaları yaklaşık %35 lik bir paya sahiptir. Demiryolu kazaları sonucu ölü ve yaralı sayılarında ise Hemzemin Geçitlerde meydana gelen kazalar sonucu ölü ve yaralı sayısı oranı %50 civarında yer almaktadır.

Tablo 1. Ulaştırma Bakanlığı Demiryolları Kaza İstatistikleri-2013

Grafik 2: 2001-2012 yılları arası kazalardaki ölüm sayılarının yıllık ortalamaları

Grafik 1: 2001-2012 yılları arası kazaların yıllık ortalamaları

Grafik 3: 2001-2012 yılları arası kazalardaki yaralanma sayılarının yıllık ortalamaları

Ekim - Aralık

17 

Grafik 4: Hemzemin Geçit Kazalarındaki ölüm/yaralanma oranları

Grafik 4 incelendiğinde; hemzemin geçitlerde meydana gelen kazalar da ölüm/yaralanma oranı kaza başına en az bir ölüm/yaralanma oluştuğu görülmektedir. Grafik 4 ‘den anlaşılacağı üzere hemzemin geçit kazalarının birey yaşamına olan olumsuz etkisi açıkça görülmekte bu nedenle risk analizleri yapılırken tehlikenin şiddet bileşeninin etkisi ön planda tutulmalıdır. Öte yandan Hemzemin Geçit Kazalarının maddi boyutu da düşünüldüğünde, Demiryolu Emniyeti konusunda Hemzemin geçitlerin yeri ve önemi hiç kuşkusuz tartışılmaz boyuttadır. Hemzemin Geçit Kazalarının yarattığı bu olumsuz etkilerin, ancak detaylı ve sistematik bir yaklaşımla bertaraf edilmesi zorunluluğu doğmaktadır.

3. HEMZEMİN GEÇİT KAZA RİSKİ

Demiryollarında yer alan tüm hemzemin geçitler potansiyel birer tehlikedir. Ancak her geçidin aynı oranda risklere sahip olduğu söylenemez. Risk; bir tehlikenin gerçekleşme olasılığı ile gerçekleştiği takdirde yaratacağı etkinin bir sonucudur. Hemzemin geçit kazalarının gerçekleşmesi sonucu yarattığı etki, aynı kategorizede değerlen-

18 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

dirilse bile, her hemzemin geçitte kaza gerçekleşme olasılığı farklılık gösterecektir. Bu sebeple her hemzemin geçitteki kaza riskinin aynı olması beklenemez. Hemzemin geçitlerdeki kaza riskinin farklılaşmasına sebep olan birçok etmen yer almaktadır. Bunlar 4 ana kategori başlığı altında toplanabilir. 1. Trafik Koşulları 2. Çevresel Koşullar 3. Teknik Etmenler 4. İnsan Kaynaklı Etmenler Trafik Koşulları: • Demiryolu Trafik Yoğunluğu • Karayolu Trafik Yoğunluğu • Tren Hızı • Geçit Kullanım Sıklığı, Aralığı • Karayolu Şerit ve Yön Kullanımı • Kullanan Taşıt Cinsi • Fren Mesafeleri, İntikal süreleri Çevresel Koşullar: • Karayolu Görüşü • Demiryolu Görüşü • Kesişme Açısı • Aydınlatma • Hava Durumu (Sis, Kar, Yağmur)

• İşaret ve Levhaların Görünürlüğü, Farkedilebilirlik Teknik Etmenler: • Geçit Cinsi ve Yapısı • Geçit Kot ve Konumu • Altyapı Özellikleri • Bariyer, Flaşör Yapısı • Geçit Açıklığı • Kesen Demiryolu Hat adedi, uzunluğu • Geçit Düzenleme yapılar (Refüj, Bordür, oto Korkuluk) • Geçit Kaplaması • Kurp Yarıçapı

İnsan Kaynaklı Etmenler:

• Bölge Nüfus Yoğunluğu • Bölge Eğitim Durumu • Kullanıcı Yaş Grubu • Geçit Kullanım Amacı (Tarımsal, Ticari, v.b) • Bölge Kültür Yapısı • Bekçi Eğitim-Sertifikasyon Durumu • Bekçi Çalışma Şartları

4. RİSK ÖLÇÜM MODELİ

Hemzemin Geçitlerde kaza risklerinin farklılaşmasına neden olan etmenler, ölçülebilir parametrelere bağlı olarak değerlendirildiğinde, ortaya risk ölçüm modeli konulmuş olacaktır. Yapılacak değerlendirme sonucu, analitik bir bağıntı içermeli günün koşulları ve belirli periyotlar dahilinde sürekli güncellenmelidir. Model, dinamik olmalı, yeni veri girişlerine imkan tanıyabilmelidir. Böylelikle Hemzemin Geçitlerde yapılacak risk analizleri kişisel öngörülerden uzaklaştırılarak, somut hesaplamalara dayanarak oluşturulan Risk Ölçüm Modeli tarafından sistematik olarak yapılmalıdır.

SONUÇLAR VE ÖNERİLER

Risk Ölçüm Modelinin Mevcut Hemzemin Geçitlere uygulanması durumunda, her bir hemzemin geçit için bir risk değerine ulaşılarak, her bir geçitte kaza oluşma riski elde edilmiş olunacaktır. Kaza yaşanması muhtemel geçitlerin yada kaza beklenilen geçitlerin öngörüsüne model sayesinde ulaşılabilmektedir. Bunun neticesinde, her bir hemzemin geçitte alınması gereken tedbirler öncelik sırasına göre belirlenebilmekte ve hemzemin geçit iyileştirme çalışmaları bu doğrultuda yönlendirilebilmektedir. Hemzemin Geçitlere yapılacak Koruma Sistemlerinin (Otomatik Bariyer, Flaşör v.b) tespitinde ve konumlandırılmasında belirleyici rol üstlenmektedir. Bu sayede etkin bir yatırım-bakım harcamaları gerçekleştirmekle beraber, buna bağlı olarak uygun planlama ve programa alma konuları da gerçekçi bir hale bürünecektir.

KAYNAKLAR

[1] Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu. “Demiryolu, Denizyolu, Havayolu ve Karayolu Kaza İstatistikleri”. Ankara, 2013 [2] Demiryolu Emniyeti ve Standartları Kurulu, “Mühendislik Emniyet Yönetimi Uygulama Kılavuzu Cilt:4, Sayı:2, 2007. [ 3 ] h t t p : / / k u r u m s a l . t cd d . g ov. t r / h o m e / detail/?id=1325 [4] TUBİTAK, “Türkiye Hemzemin Geçitleri Risk Modeli Oluşturulması ve Örnek Hemzemin Geçit Koruma Sistemlerinin Geliştirilmesi (1007TCDD-2012-02)” Ankara, 2012.

Ekim - Aralık

19 

Kamulaştırma İşlemlerinde Kamu Yararı Kararı

Alptekin DEMİR 1995 Mezunu TCDD Kamulaştırma Şube Müdürü

Kamu kurumlarının yatırımlarını gerçekleştire-

hedeflerini yakalayamamaktadırlar. Çünkü söz

cekleri taşınmazlar eğer kendilerine ait bir yer

konusu yatırımların, ifa edileceği taşınmazın kul-

değil ise, söz konusu taşınmazı/taşınmazları ya

lanımına yönelik olarak, ellerinde yasal bir hak

kiralanması veya satın alması ya da taşınmaz

bulunmayan idareler, en başta temelsiz, mesnet-

üzerinde kullanım hakkı tesis etmeleri gerek-

siz bir işlemi, bu konuda dayanakları olduklarını

mektedir.

varsayarak gerçekleştirebileceklerini öngörmekte olup, hazırladıkları hedefleri yakalayabilecek-

Anayasamızın 35.maddesinde “ Herkes, mül-

lerine, ilk önce kendilerini, daha sonra bağlı bu-

kiyet ve miras haklarına sahiptir. Bu haklar,

lundukları diğer birimleri ikna ederek iş yapmaya

ancak kamu yararı amacıyla, kanunla sınırla-

çalışmaktadırlar.

nabilir. Mülkiyet hakkının kullanılması toplum yararına aykırı olamaz.” hükmü bulunmaktadır.

Ancak anayasa ile korunan mülkiyet hakkı bir-

Bu hüküm doğrultusunda, kamu kurumları ifa

çok kez bu ikna edişleri boşa çıkarabilmektedir.

edecekleri kamu görevlerini yerini getirmek için

Yatırımların temelini teşkil eden kamu yararı ka-

gerçekleştirecekleri yatırımlarda, kullanmaları

rarı alınmaksızın başlanan işlemlerde taşınmaz

gereken taşınmazları temin edebilmek için ge-

kullanımı noktasında, çalışma esnasında karşı-

rekli yasal altlıkları hazırlamak durumundadırlar.

laşılan zorlukları aşmanın tek yolu, başta unutulan kamu yararı kararını temin ederek işlemleri

Öncelikle gerçekleştirilecek faaliyetin kamu ya-

ikmal edebilmektir. Sonradan ikmal edilmeye

rarı içermesi zorunludur. İdareler taşınmaz edi-

çalışılan bu dayanak idarelere çok pahalıya mal

nebilmek için kamu yararı kararı almak zorun-

olabilmektedir.

dadırlar. Bir yatırımın, inşaat ihalesini yapılmış olması, o inşaatın yapılacağı yeri kullanma hak-

İdarelerin taşınmaz edinimine ait en önemli ve

kını idarelere vermez.

gerekçeleri belirtilerek talep edilmesi halinde alınması zor olmayan kamu yararı kararının, ne-

20 

Bu bakımdan idareler kamu yararı kararını temin

den unutulduğu veya nasıl unutulabileceği cây-ı

etmeden yaptıkları birçok uygulamalarda yatırım

dikkat bir husustur.

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

İdarelerin yöneticileri, bu konuda iş akışını de-

taşınmaz için harcayacağı bedel, yapım için har-

vamlı tetkik ederek, eksiklikleri işin başında be-

cayacağı bedel ile kıyaslandığında kabul edilen

lirleyip, bu eksiklikleri giderilmesini temin etme-

normal dengeleri altüst edecek rakamlara ula-

lidirler.

şabilecektir.

Kamulaştırma Kanunu, kamu yararının alınması

Bu sebeple ki idareler yatırımları ifa etmek için

konusunda; “Madde 5 – Kamu yararı kararı vere-

kullanacakları taşınmazları temin etmek ama-

cek merciler” ile “Madde 6 – Kamu yararı kararı

cıyla kamu yararı kararını almak durumundadır-

onay mercii” açıklayıcı ifadeler kullanmış olup,

lar.

işlem adımları kolay ve açıktır. Ülkemizin gelişmesi için idarelerin yatırım hedefAçık olan bir husus daha var ki, o da şudur, ida-

lerini yakalamaları gerekmektedir. Bu konu ger-

reler inşaat ihaleleri yapmadan önce mümkünse

çekten çok önemlidir. Çünkü özel teşebbüsleri de

kamulaştırma işlemlerini tamamlamış olsunlar,

cer edebilecek en önemli etki gücü bu hedeflerin

eğer bu mümkün değilse kamu yararı kararını

yakalanması gayreti olacaktır. Bu sebeple bütün

almış olsunlar ki, kullanım hakkına ihtiyaç duy-

kamu kurumlarının belirledikleri hedefleri yaka-

dukları taşınmazları, maliklerinden talep ettikle-

lamaları konusunda kendilerine en içten dilekle-

rinde, o taleplerini haklı gösterebilecek ellerinde

rimle başarılar diliyorum...

yasal bir belgeleri bulunsun… İdarelerin yatırımları birkaç parseli yükleniciye satın aldırıp idareye bedelsiz devretmesi ile gerçekleşen bir işlem değilse, yüklenici bu yükümlülüğe katlanabiliyorsa! Taşınmaz maliki idarenin o taşınmazı almak için sadece ve sadece kendi rızasının olması gerektiği, aksi halde o yatırımın yapılacağını sezmiş ise, söz konusu yatırımın

Ekim - Aralık

21 

Ankara’nın

Modernleşme Yürüyüşünde DEMİRYOLLARI - 2

Geçmişten günümüze ülkemizin tarih ve kültüründe derin izler bırakan demiryolu hikâyelerinde yolumuz Başkente düşmüş, modernleşme yürüyüşündeki Ankara’da Demiryollarının ilk esintilerini paylaşmıştık. Yazı dizimizin ikinci ve son bölümünde kaybolmaya yüz tutmuş hikâyelerin üstünü sizler için aralamaya devam ediyoruz.

Ankara sanayisinin mihenk taşlarından… ANKARA DEMİRYOLU FABRİKASI(ADF) Cumhuriyetin ilk yıllarında İzmir bölgesinde kullanılmakta olan motorlu trenlerin beğenilerek yaygınlaşması üzerine 1944 yılında Ankara Gar Sahası içinde Motor Atölyesi olarak kuruldu. Çimento, bira ve MKE fabrikalarından sonra motorlu vasıtaları tamir etmek üzere Ankara’nın dördüncü sanayi kuruluşu olarak kurulan Atölye, 1945 yılında 1 silindirli ve 1946 yılında 2 silindirli dizel motoru imal ederek İzmir Fuarı’na katıldı 1948 yılında 2 vagonlu motorlu trenlerin tamir, bakım ve işletmesine başlandı. 1951 yılında aynı yere Motorlu Tren Deposu eklendi. Tamir işleri burada yapılmaya başlandı.

Kabına sığmayan Atölye, fabrikaya dönüştü 5500 FİAT tipi motorlu trenler, General Elektrik (GE) firmasınca üretilen 21500 Dizel Elektrikli(DE) lokomotiflerin servise girişi, Eskişehir`de dizel

22 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

İbrahim KEKEÇ TCDD Basın Yayın ve Halkla İlişkiler Müşavirliği

lokomotif yapımına başlanılması, bu araçlarının tamiri ve yedek parçalarının yapımını yapan Motor Atölyesinin kapasitesini ve iş yükünü zorlar hale getirmişti. Bunun üzerine 1979 yılında Behiçbey’deki TCDD yerleşkesi içinde 94,476 metrekare açık ve 68,824 metrekare kapalı alan üzerinde bugünkü Ankara Demiryolu Fabrikası(ADF) kuruldu. TCDD’nin yanı sıra resmi ve özel sektörün siparişlerinin de karşılandığı Fabrikada, yıllık 27 adet anahat lokomotiflerin 4 ve 8 yıllık komple revizyonları ile bunlara ait komponentlerin tamir bakımları yapılmaktadır. Ayrıca bölge müdürlüklerinde çalışan lokomotiflerin ihtiyaç duyulan yedek parçalarının imalat ve tamiratı ile TCDD Yol ve Tesisler Servisine ait A5 tipi çekici oto drezinlerin tamiratı yapılıyor.

Kaynayan tencerede, tüten çorbada rolü çok büyük Bugüne kadar fabrikada çalışan binlerce kişinin evinde tencerelerinin kaynamasını, sıcak çorbalarının dumanının tütmesini sağlayan Demiryolu Fabrikası; sahip olduğu ileri teknolojik altyapısıyla Ankara’da otomotiv sanayinin gelişmesinde de büyük rol oynadı. Ankara Demiryolu Fabrikası, modern tezgâh ve tesislerle donatılmış üretim birimleri, sosyal ve kültürel tesisleriyle, bilgisayarlı yönetim ve üretim sistemiyle Demiryolu Sektörünün gelişimin-

de lokomotif rolü üstlenmeye devam ediyor.

Ankara’nın ilk metrosu…

Gençlik Parkı Minyatür Tren İşletmesi Cumhuriyet Döneminin ilk yıllarında Başkent Ankara’da Batı tarzı modern kentleşmenin ilk örneği olarak, yeşilin ve suyun birleştiği bir rekreasyon alanı ve istasyon tarafından kente gelenlere “Hoş geldin selâmını verecek” şeklinde 28 hektar büyüklüğündeki arazide Gençlik Parkı kuruldu. Atatürk’ün emriyle 1936 yılında başlanan ve 600 bin TL ödenek ayrılan parkın inşaatında12 bin gayrimüslim çalıştırıldı.19 Mayıs 1943 günü hizmete açıldı.

Amaç; Demiryolculuğu halka sevdirmek ve Ankara’ya bir eğlence vasıtası kazandırmak Yeşil alanları, dinlenme yerleri ve sanatsal mekânlarıyla öne çıkan parkın içine 1952 yılında Lunapark kuruldu. Zeki Müren, Neşe Can, Sevim Tuna, Arif Sami Toker, Behiye Aksoy, Neşet Ertaş, Hakkı Bulut gibi büyük sanatçılar burada konser vermekteydiler. Park’ın en önemli diğer eğlencesi parkın çevresini  dolaşan ve 1957 yılından itibaren TCDD tarafından işletilen “MEHMETÇİK” ve “EFE” isimli minyatür trenlerdi. TBMM Başkanı Refik Koraltan tarafından 1 Haziran 1957 günü hizmete açılan 1.750 metre uzunluğunda ve 600 mm genişliğindeki ve Minyatür

Tren İşletmesi, demiryolculuğu halka ve gençlere sevdirmek ve Ankara’ya bir eğlence vasıtası kazandırmak amacıyla kuruldu.

Ankara’nın ilk metrosu Esmen, Köprü ve Yalı’nın yanı sıra 105 metre uzunluğundaki Havuzbaşı/Tünel İstasyonuna sahip Minyatür Tren İşletmesi Ankara’nın ilk metrosu olma özelliğini de taşımaktadır. Erişkinlerin de büyük ilgi gösterdiği Küçük Trenlerin iki vagonunda oyuncak atlar, otomobiller ve bisikletler bulunan iki vagon bulunuyordu. Çocuklar, bu vagonlarda hostesler gözetiminde oynayarak seyahat etmenin tadını çıkarırlardı.

ilk yerli küçük lokomotifler; MEHMETÇİK ve EFE Tüm aksamı tamamen yerli, kömür /mazot yakan, 8 ton ağırlığında, 20 km hız yapabilen, 35 yük taşıyabilen ve her biri 50.000 liraya mal olan MEHMETÇİK ve EFE, 1957 yılında Eskişehir Cer Atölyesinde imal edildi. Tanesi 5.000 Türk lirası maliyetli Adapazarı Atölyesinde imal edilen vagonlar ise üzerleri tenteli, yanları açık her biri 16 yolcu kapasiteliydi. Tren vagonlarına Ankara Demirspor kulübü başta olmak üzere Beden Terbiyesinin bildirdiği 20 spor kulübünün isimleri, renkleri ve amblemleri konuldu. Parkın en güzel yerlerinden geçen trenlerin 20

Ekim - Aralık

23 

dakika ara ile çalıştığı güzergâhta bariyerli iki hemzemin geçit, 2 adet üst geçit ve 2 adet de alt geçit mevcuttu. Bilet ücreti 50 kuruş olan, TCDD idaresine yaklaşık 750 bin liraya mal olan Minyatür Tren İşletmesinin lokomotiflerinden KL 46004 numaralı MEHMETÇİK, 1 adet tenteli vagonla birlikte Ankara Eğitim Merkezi önünde, sonradan 27 Mayıs ve Kocatepe isimleri verilen KL 46001 numaralı EFE ise Ulaştırma Bakanlığı önünde sergilenmektedir.

Demiryollarından Türk sanatına… CER ATÖLYESİ’NDEN SANAT MERKEZİ’NE Anadolu-Bağdat Demiryolunun 1892 yılında Ankara’ya ulaşmasından sonra lokomotif ve vagonların tamiri için Ankara Gar’ın doğusunda Cer Atölyesi inşa edildi. Cumhuriyet’in ilk yıllarında yeniden elden geçirilerek büyütülen, buharlı ve dizel lokomotiflerin ardından elektrikli banliyö setlerinin bakım ve onarımları yapılan atölyenin bakım ve onarım işleri 1995 yılından itibaren Behiçbey’de yeni yapılan atölyede yapılmaya başladı. Dolayısıyla söz konusu atölye atıl kaldı. TCDD ve Kültür Bakanlığı işbirliğiyle Atölye, Türkiye Seyahat Acenteleri Birliği (TÜRSAB) tarafından, Osmanlı Mimarisinden Çağdaş Mimariye geçişin ögelerini yansıtan Cer Modern Sanat Merkezi’ne dönüştürülerek, 1 Nisan 2010 tari-

24 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

hinde hizmete açıldı. Sanatçıların ve sanatseverlerin ayrılmak istemediği bir mekana dönüşen Cer Modern, başkent Ankara’nın kent kimliği ile sanat ve kültürüne Demiryollarının yaptığı katkının en güçlü ifadesi olmuştur.

O BİR ANKARA EFSANESİ İlk Süper Lig kupasını İstanbul’dan Anadolu’ya o getirdi. Türkiye’de ilk gece maçını o oynadı. Futbolun kralları, atletizmin, boksun, güreşin ve halterin şampiyonlarını yetiştirdi. Başkenttin en fazla yabancı temas yapan kulübü oldu. O, 83 yıllık yaşayan bir efsane.

ANKARA DEMİRSPOR, SPOR KULÜBÜNÜN DE ÖTESİNDE… 1932 yılında yapılan bir toplantıda ilk kıvılcımları yakılan ve Bay Ziya (Ateş) başkanlığında kurulan Ankara Demirspor Kulübü kuruluşundan itibaren sahalarda ve salonlarda fırtına gibi esti. Hem kulüp halinde hem de bireysel de inanılması güç başarılara imza attı. Kurduğu musiki korosuyla, gece maçlarıyla, ye-

tiştirdiği şampiyonlarıyla Türkiye’de ve Ankara’da ilklerin kulübü oldu.

Güreşin ve halterin rakipsiz şampiyonları 1948 yılında Demirsporlu güreşçilerinden Halit Balamir Olimpiyat ikincisi, Seyfi Özel Türkiye birincisi oldu. İbrahim Karakuş ile Satılmış Tektaş, 1962 Balkan Greko – Romen ve Serbest Güreş Şampiyonasında birinci oldu. Halter Takımı, 1960-61-62-63 yıllarında Ankara ve Türkiye Şampiyonu oldu. Demirsporlu Taner Sağır; 2001’de Yıldızlar Avrupa şampiyonu, 2002’de Gençler Dünya şampiyonu, Avrupa Şampiyonasında ikinci, 2003’de Avrupa ve Dünya Halter şampiyonu, 2004’de Büyükler Avrupa ve Olimpiyat şampiyonu, 2005’de Gençler Avrupa şampiyonu, Büyükler Avrupa şampiyonu ve 2006’da da Büyükler Avrupa şampiyonu oldu.

Atletizmin rekorları kırıldı… Atletizm Takımı, 1937-39-40- 41 ve 1986 yıllarında 27 Aralık Büyük Atatürk Koşusu’nda birincilik kazandı. Demirsporlu Atlet Mustafa Kaplan, 1940 yılında 5.000 metre mesafeyi 15.50 dakikada koşarak Türkiye rekoru kırdı.

1961-62: Brüksel Enternasyonal Kros Martini yarışlarında ikinci oldu.

Süper Lig Kupası Müzesine Taşıyan ilk Anadolu Takımı Futbol Takımı, 1938-39-43-48-49 yıllarında Ankara şampiyonu, 1947 YILINDA TÜRKİYE FUTBOL LİGİ ŞAMPİYONU oldu

GOL KRALI ÇIKARDI Futbolda Türkiye’de ilk gece maçı, 8. Temmuz 1954 tarihinde Ankara Demirspor- Gençlerbirliği arasında ışıldaklarla aydınlatılan Ankara 19 Mayıs Stadı’nda oynandı. Demirsporlu Fikret Elma,1961-62 sezonunda Milli Lig Gol Kralı oldu. Ankara Demirspor Genç Takımı 1974 yılında Türkiye Şampiyonu oldu 1962-63-65 sezonunda Sutopu Türkiye Şampiyonu, Kız Voleybol Takımı 1958-62 sezonunda Ankara ikincisi ve Federasyon Kupasında Türkiye üçüncüsü oldu. Demirspor’un milli boksörü Ercan Orhun, 1992 yılında 71 kiloda Uluslararası Altın Kemer Boks Turnuvası’nda altın madalya kazandı. Judo da Belkıs Zehra Kaya 2002 yılında: Gençler Dünya şampiyonasında üçüncü, Emre Eren de

Ekim - Aralık

25 

2003 Gençler Balkan Judo şampiyonasında ikinci oldu. 1994 yılında bünyesine Satranç takımını da dahil eden Ankara Demirspor son yıllarda bu branşta elde ettiği başarılarla adından söz ettirir oldu.

Yabancı temas rekoru onda… Sosyal sorumluluk projelerine de ağırlık veren Demirspor, 1949 yılında Remzi Akansel organizatörlüğünde Ankara Demirspor Gençlik Kulübü Türk Musiki Kolunu kurdu. Yabancı takımlarla en fazla karşılaşma yapan takım unvanını elinde bulunduran, Başkentin en modern tesislerine sahip, 600 kupalı Ankara Demirspor, Demirspor efsanesini yaşatma adına doğal müttefiki demiryolcularla birlikte her alanda çalışmalarına devam ediyor.

Demiryollarının Türk Sporuna En Büyük Hediyesi… SELİM SIRRI TARCAN SPOR SALONU Demiryollarının Devlet Demiryolları, 1958 yılında Demirspor Kulübü sporcuları için Ulus semti Talat Paşa Bulvarı üzerinde 2.000 kişi kapasiteli spor salonunun yapımına başlandı.

26 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Mimarlığını Yüksek Mimar Mühendis Gündüz Güngen’in üstlendiği salon inşa edilmeden önce Atatürk kapalı Spor Salonu çöktüğünden Başkentte elle tutulur spor salonu kalmamıştı. Bu nedenle Demiryolları tarafından inşa edilen salon, Demirspor Kulübü kadar Ankara sporu için de hayati önem taşımaktaydı. 1964 Yılında tamamlanan salon, doğal olarak Ankara Demirspor Kulübü tarafından işletilmeye başlandı. Demirağlarla birlikte kurduğu kulüpler ve tesislerle dalga dalga ülkemizin her yanında sporu yaygınlaştıran Devlet Demiryolları, salonu bir süre sonra Beden Terbiyesi Genel Müdürlüğüne bağışlayarak, Ankaralıların ve Türk sporunun hizmetine sundu. Türkiye’de voleybolun altyapısını okullarda kurarak başlatan spor yöneticisi, eğitmen ve sporcu Selim Sırrı Tarcan’ın adı verildiği salon, 2006 yılında  Beden Terbiyesi Genel Müdürlüğü’nden Türkiye Voleybol Federasyonu’na devredildi. Demiryollarının hediyesi Selim Sırrı Tarcan Spor Salonu, voleybol karşılaşmalarının yanı sıra kongre ve toplantılara da ev sahipliği yapıyor.

TRENLERİN DÜNYASI

İlker SİVRİKAYA Marmaray Makinisti

Trenlerin dünyası başkadır

Elinde tahta valiz

Anlatılmaz, yaşanır derler ya

Kimi zaman ilk istasyondur Sirkeci

Gerçekten öyledir

İstanbul’a el sallar Kosovalı

Tren özlemdir, kavuşmadır

Bir elinde sandık, diğerinde kofer

Tren hüzündür, ayrılıktır

Trenlerin adı değişsede

Tren bazen bir ağacın dalı

Ruhu hep aynıdır

Bazen dağın bir parçası

Doğu’dur, Kurtalan’dır

Bazen akan derede bir damla su

Meram’dır, Toros’dur

Bazen de bir çobanın yol arkadaşı olur

Fatih’tir, Başkent’tir

Tren sararan yapraktır

9 Eylül’dür, Karesi’dir

Bazen bir kar tanesi

Dostluk’dur, Balkan’dır

Bazen ovadaki gökbaş çiçeği

Bosfor’dur, Orient’tir

Bazen de hasadı bekleyen buğday başağı

Hürriyet’tir, Cumhuriyet’tir

Trenler yük taşır, can taşır

Gurbeti başlatan

Huzur taşır, güven taşır

Hasreti sonlandırandır

Her insanda bir parça duygu taşır

İşte böyledir trenlerin dünyası…

Annenin yüreğindeki umut Çocuğun gözündeki ışık

Tüm demiryolculara ithafen,

Sevdalının kalbindeki aşk

Ekim 2014,

Kimi zaman son istasyondur Haydarpaşa İstanbul’u seyreder gurbetçi

Ekim - Aralık

27 

Yoksa Annem

PEDAGOG MUYDU?

Mehmet AYCI 1990 Mezunu

Lenf kanseriydi.

tırnakları olmadı. Dişiyle, tırnağıyla inşa etti

Kanser olduğunu bilmiyordu. Doktorlar, hemşireler, bakıcılar, gidip gelen aile yakınları tembihlenmişti.

yimiyle “bir at ile bir gölgeden savuştu(m)”…

Kan değerleri oldukça iyi çıkıyordu. Kanser kötü huylu olmasına karşın direniyordu.

Avşar dedemden, onların aktardığı adlı adsız

Ölür dedikleri süreden daha çok yaşadı. Dört yıl direndi. Ve sonunda öldü.

kendi hayatını… Dişsiz ve tırnaksız, kendi de-

Belleği bir halk bilimi profesöründen daha zengindi. Ezberinde Farsak “Koca Ana”mdan, kişilerden, kendisinden yüzlerce sözlü kültür ürünü vardı; ben geç uyandım. Birkaç gece konuşturdum. 150’ye yakın metin derledim annemden… Ölümüne yakın onu ziyaret ettim dedim de… Az kalsın unutuyordum anlatacaklarımı… Düşükler hariç 12 çocuk doğurmuştu annem… Bir ablam yedi yaşında ölmüş… Hâlâ taze tu-

Ölümüne yakın onu ziyaret ettim. Küçülmüş-

tardı annem onun hatırasını ve adını… Bazen

tü. O kadar küçülmüştü ki, adeta şeker gibi

ablalarıma, kız kardeşlerime “Zeliha” diye hi-

bir yüzden ibaret kalmıştı. Kenarları oyalı, be-

tap ettiği olurdu. Onun gözünde erken ölen kız

yaz başörtüsü içinde bir yüz. O yüzde, ait ol-

çocuklarının cümlesi Zeliha idi.

duğum milletin bütün çektiği acılar, kırılma-

28 

lar, sevinçler, adanmışlıklar, dünya durdukça

Oğlum, hani çocukluğunda ele avuca sığma-

silinmeyecek bir anlama dönüşmüştü.

yan, düz duvara tırmanan, otu çekse dünyayı

Tansiyonum düşük diyorlar oğlum. Anne, ye-

da birlikte çekeceğine kör güvenle inanan oğ-

meklerde tuzu severdin, tuz ye… Sanki şaka-

lum yaramazlık yaptığında, Köroğlu’na, kızım,

nın sıraydı. Oğlum yaram kötü herhalde… De-

akıllı çocuk yaramaz olur, o bunları aklından

ğil anne, iyileşeceksin. Tırnak yok. Annemin

yapıyor, kızma, diye nasihat veren, nasihati

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

verirken sesinin tonunda zerrece didaktiklik

mezdi, o ağacın bir adı vardı, “kuş” demezdi,

barındırmayan, bunu bir yağmur damlasının

o kuşun bir adı vardı. İşte ölümüne yakın sor-

düşmesi gibi, bir kuş uçuşu gibi, bir çiçeğin

duğumda, çocuğu konuşturursan zekası açılır

açması gibi doğal söyleyen annemdi.

oğlum diyecekti. Beşikteki üç günlük bebeye bile büyük muamelesi yapar, büyük adamlara

Evet, 12 çocuk doğurmuş ve büyütmüştü. Orta

nasıl davranılırsa öyle davranır, göğsüne bas-

mektep okumak için ayrılan çocuklarının has-

tırırken, kalbinin yazmasıyla sarardı.

retiyle gözleri gövermişti. Sonra o çocuklar yuvadan uçtular. Bayramdan bayrama uğra-

Onu bilinci yerinde son gördüğümde, rüya-

dılar. O kendi kişisel tarihine ağıtlı yeni say-

sında ikiz çocuklar gördüğünden, birinin bir

falar ekledi. Başka hasretli ağıtlarla birlikte

kolunda birinin diğer kolunda olduğundan,

içinde tuzlu denizler taşıyan dörtlükler söyle-

hiç renkli gözlü çocuğu olmadığından, çok

di. Bir de o yanı vardı. Ağıtlarda bile niteliği,

istediğinden, doğurma gücü olsa yine doğu-

yaşanmışlığı, sahte olanla kurgusal olanı fark

racağından, her birimizin farklı olduğundan,

ederdi. “Ne tatlı söylemiş” derdi, hem söyleyip

her birimizden ayrı bir tat aldığından bahsetti.

hem gözlerinden üzüm tanesi gibi dökerken bir ağıdı…

Düşünüyorum da “modern pedagoji”nin bunca şeyden sonra, çocuklar için bir anne ne

Düşünüyorum da, ailenin en yaramazı, en ele

yapmalı dediği her şey “ümmi” olan annemde

avuca sığmazı, en cinsi bana bile kızmazdı;

vardı.

hiç birimize çocuk gibi davranmadı… Büyük adam gibi davranırdı. Sürekli konuşurdu bi-

Her insanın yeryüzü için bir zenginlik oldu-

zimle, hayır bizimle konuşmazdı, bizi konuş-

ğunu melekler söylemişti ona çünkü. Annem

tururdu. Anlattığı sözlü kültür ürünlerinden

melekleri severdi.

çocuk zihninde şekillenen yeni iklimler, yeni ülkeler anlattığımızda ha oğlum, e kızım diye teşvik eder, sürekli konuştururdu. “Ağaç” de-

Ekim - Aralık

29 

TÜRKİYE’DE EMEKLİ OLMAK (2) Değerli Kardelen okurları;Kardelen’de daha önce yayınlanan Türkiye’de Emekli Olmak(1)başlıklı yazımda,ülkemizde gerçekleşen ekonomik verileri, emeklilerin aldıkları aylıkları,çektikleri ekonomik sıkıntıları ayrıntılı bir şekilde açıklamaya çalışmıştım.Bu yazımda emeklilerin sosyal yaşamlarını,sağlık problemlerini ve karşılaştıkları sorunları dile getirmeye gayret edeceğim. İnsanların çalışırken zaman içerisinde edindiği alışkanlıkları ve buna bağlı olarak kurguladığı bir hayat tarzı oluşmaktadır.Otuz kırk yıl süren bu hayat tarzı ve alışkanlıklar emekli olduğu zaman tamamen şekil değiştirmekte ve insan kendisini adeta boşlukta hissetmektedir.Emekli olan kişiler buna çare olarak emekli olduktan sonra yeni bir iş bularak çalışmaya devam etmek veya zaman geçirmenin yollarını bulmanın arayışı içerisine girmektedirler. Çünkü emeklilere devlet tarafından sosyal yaşamı ile ilgili yeterli tesis ve ortak yaşam alanları oluşturulmamıştır. Emekliler adeta evin günlük ihtiyaçlarını gidermek yani çarşı pazar işlerini görmek ve torun bakmakla görevli bir kimse konumunda bırakılmışlardır.Elbette bunlarda yapılacaktır ve de zevkle ve şevkle yapılacaktır.Ancak otuz kırk yıl birlikte omuz omuza çalıştığı meslektaşlarını görmek, onlarla buluşmak,aynı havayı teneffüs etmek, sohbet etmek ve anılarını yad etmek emeklilerimizin hakkı değilmidir? Emeklilerin günlük sosyal yaşamları ile ilgili Devlet tarafından neler yapılmıştır ve yapılmaktadır?Bu konu ile ilgili Kamu Kurum ve Kuruluşlarının, Belediyelerin,Emekli

30 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Naci BAŞAT 1965 Mezunu DESYAD Genel Başkanı

Derneklerinin ve Sendikaların ne gibi çalışmaları vardır? Sosyal yaşamla ilgili tesisler; ekonomik sıkıntıdan, geçim derdinden bunalıp strese giren emeklilerin, bulundukları ortamdan uzaklaşarak bir nebzede olsa bu sıkıntı ve stresten uzaklaşmalarına ve rahatlamalarına yardımcı olan mekanlardır. Üzülerek belirtmeliyim ki emeklilerin kahve köşelerindeki sağlıksız ortamlardan kurtulup,daha hijyenik ve sağlıklı bir ortamda arkadaşları ile birlikte gazete okuyup televizyon izleyebileceği,oyun oynayıp zaman geçirebileceği lokaller yok denecek kadar azdır.Demiryolu Emeklilerinin bu ihtiyaçları tüm imkansızlıklara rağmen emekli olduğumuz Kuruluşumuz (TCDD)yöneticilerinin destekleri ile Emekli Derneklerimiz karşılamaya çalışmaktadır. Ülkemizde bazı sendika, dernek ve vakıflar ile birçok Kamu Kurum ve Kuruluşlarının; çalışanlarının ve emeklilerinin yararlandığı sosyal tesisleri bulunmaktadır.Sendika,dernek ve vakıfların sosyal tesisleri kapasite olarak küçük ve yetersiz olup kendi üye,yönetici ve çalışanlarının ihtiyaçlarını bile zor karşılayabilmektedir Bazı Kamu kuruluşlarının,Orduevi,Öğretmene vi,Polisevi,Hakimevi, Hekimevi ve Vilayetlerevi gibi isimler verilen,Ülkemizin her tarafında yaygın bir şekilde hizmet veren sosyal tesislerin yanında,Kamu kuruluşlarının kendi bünyelerinde ve belirli bölge veya illerde hizmet veren sosyal

tesislerde bulunmaktadır. Örneğin;mensubu bulunduğumuz TCDD Genel Müdürlüğünün Urla, Akçay ve Arsuz’da Eğitim ve Dinlenme Tesisleri ile Ankara,İstanbul,İzmir, Sivas,Malatya, Adana,A fyon,Kayseri,Eskişehir,Erzurum ve Konya gibi büyük illerde misafirhane ismi verilen konaklama tesisleri bulunmaktadır. Kamu kuruluşlarının bu tesislerinden abartı olmasın ama çok az sayıda emeklinin yararlandığını söylemek gerçeğin ta kendisidir.Çünkü bu tesislerin kapasiteleri kurumların kendi çalışanlarının ihtiyaçlarını zor karşıladığı gibi, sosyal tesis olmaktan çıkartılıp adeta ticari tesise dönüştürülmüştür.Uygulanan ücret tarifeleri nedeni ile; % 95’i ayda 1297.00 ila 1650.00 TL arasında emekli aylığı alan emeklilerin çok büyük bir bölümünün bu tesislerden bırakın faydalanmayı kapısından geçmeleri dahi bir hayaldir.Örneğin deniz kenarında bulunan dinlenme tesislerinin bir günlük konaklama ücreti 50.00TL ila 75.00TL arasında değişmektedir.Kaldı ki dinlenme tesislerinde genel olarak emeklilere sezonun başlama ve bitiş dönemlerinde (Haziran ayının ilk haftasında ve Eylül ayının son haftasındaki dönemler) yani mevsimin soğuk ve yağışlı günlerine denk gelen dönemlerde kontenjan ayrılmakta olup,diğer dönemlerde faydalanmaları mümkün olmamaktadır.Buradan Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanına ve tüm Belediye Başkanlarına sesleniyorum ve soruyorum; biz emekliler için EMEKLİEVİ adını vereceğimiz sosyal tesisler kurmayı planlayıp hayata geçirmeyi hiç düşündünüz mü? Değerli okurlar;emeklilerin sosyal sorunları yanında sağlık alanında da önemli sorunları ve

sıkıntıları bulunmaktadır.Bilindiği gibi 1 Ekim 2008 tarihinde yürürlüğe giren 5510 sayılı yasa ile çalışanların ve emeklilerin özel sağlık kuruluşlarından sağlık hizmeti almaları sağlanmıştı. Bu uygulama önemli bir rahatlama sağlamıştı. Uygulamanın başlangıç yıllarında özel sağlık kurumlarında muayene ve tedavi olan emekliler ve aileleri beş ila yirmi lira arasında ek ücret öderken,SGK tarafından yıllar itibarı ile yapılan zamlar sonucu bugün özel sağlık kurumları 30.00-120.00 TL arasında değişen muayene ücreti almaya başlamışlardır.Özel sağlık kuruluşlarında basit bir ameliyat için devletin ödediğinin dışında en az 2000.00TL gibi ek ücret talep edilmektedir. Ayrıca yapılan tahlil ve tetkikler ile görüntüleme,tomografi ve emar çekimleri ve ultrason gibi işlemler için emeklilerin ekonomik gücünü zorlayan ücretler talep edilmektedir. Emekliler bunun yanı sıra eczanelere ilaç fiyat farkı ödedikleri gibi aylıklarından da muayene ücreti ve katkı payı adı altında kesinti yapılmaktadır. Ekonomik gücü olmayan emekliler zorunlu olarak devlet hastanelerinin yolunu tutmakta,bu durum ise devlet hastanelerinde büyük yığılmalara ve günler sonrasına randevu verilmesine neden olmaktadır.Bugün devlet hastanelerinde bazı görüntülemeler,emar ve tomografi ve ultrason gibi işlemler için altı aya varan sürelerde randevu verilmektedir. Değerli Kardelen okurları;biliyorum bu yazdıklarımı hepinizin anne ve babaları yaşadığı gibi çevrenizde de görüyor ve izliyorsunuz.Yetkililerin bir kere daha görmeleri ve hatırlamaları için tekrar etme ve dikkatlerini çekme ihtiyacını duydum. Hoşça kalın,dostça kalın.

Ekim - Aralık

31 

Karton Bilet Tren gara ulaştı. Yolculuk sona erdi. Elimizde seyahatimizden hatıra bir karton bilet. Özlem bitti, kavuşma gerçekleşti, yüzlerde gülümseme… Yada gurbete yolculuk başlıyor, ayrılık zamanı geldi, hüzünler pencerede… Şahit olan hep bir karton bilet… Mutluluğun uzak bir şehre bilet almak olduğunu söylüyor şair, hatırlatıyor hemen peşinden, o mutluluğu yaşamanın bekleyen biri olmasına bağlı olduğunu da. `Bu yerlerde trenler doğudan batıya, Batıdan doğuya gider gelir... Gider gelirdi...’ Cengiz Aytmatov Trenler tamda bu noktada ülkemizin en çok mutluluğa şahitlik yapan adeta duygu taşıyan ulaşım araçları. Bir bilet alırız, hızlı, güvenli ve konforlu bir seyahatle sevdiklerimize ulaşırız trenlerle. Biletlerse bu seyahatlerimizin çoğu zaman gözden kaçan kahramanları. Bizde seyahatlerimizde vazgeçilmez unsur olan biletlerden karton biletleri araştırdık, nasıl yapıldıklarını, nasıl kullanıldıklarını belgeleyerek hepimizin anılarında yer eden hemen herkesin elinden bir kez dahi olsa geçen karton biletlerin hikâyesini ölümsüzleştirmek istedik. Ülkemiz sınırlarında ilk defa 1856 yılında yapılmaya başlayan demiryolu, ülkemizin kaderini değiştiren en büyük unsur oldu. Demiryolu ulaştığı şehirlerin her zaman yüzünü güldürdü. Sanayi, ticaret, ulaşım

32 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Serkan BATIBEY 1996 Mezunu BYHİM Basın Bürosu

demir ağlar üzerinde ilerledi. Demiryolları 1. Dünya savaşında da Kurtuluş Savaşında da fiili yer alarak ülkemizin adeta “Gazi” Kurumu oldu. Cepheye giden askere sinesini açtı, İstasyonlarını kahraman komutanlara karargâh yaptı. Zaferler, destanlar hep trenler sırtında kazanıldı. Başka ulaşım aracının olmadığı bu günlerde demiryolları sadece yolcu ve yük taşımakla meşgul olamazdı. Demiryolları kendi askeri birlikleri olan, kendi doktoru hemşiresi olan, mühendisi, işçisi, memuruyla nitelikli kadroları istihdam eden yegane eğitimli Kurumuydu. Genç Cumhuriyetin köylerine doktor-hemşire sağlık vagonlarıyla ulaşır, gazete, sinema, kitap, öğretmen kısaca hayat trenlerle taşınırdı. Yerli otomobil yapılacak mühendis demiryollarından temin edilir, Anadolu’yu kıran sıtma illetiyle mücadele istasyonlar eliyle sağlanırdı. Ülkemiz yorgun düşmesine rağmen kendi imkânlarıyla modernleşmenin adımlarını atmış, demiryollarını gelişmenin lokomotifi yapmıştı. Telgraf şebekesi telefon şebekesine dönüşmüş, ilk otomatik telefon santralinden tutun, futbol takımlarına, misafirhanelerden tutun matbaalara kadar pek çok yenilik demiryolcular eliyle hayata geçirilmişti. Trenler özlemleri sonlandırırken kullanılacak biletler yabancı devletler eliyle basılacak değildi ya. İzmir’de İstanbul’da ve Ankara’da TCDD eliyle mat-

baalar kuruldu. Bu matbaalarda biletten resmi formlara, eğitim materyallerinden, kitaplara kadar her baskı ihtiyacı karşılandı. Zaman akıp geçti. Şartlar değişti. Kurtuluş Savaşı muharip Gazisi TCDD, Yüksek Hızlı Trenler işleten Anadolu’yu yüksek hızlı ağlarla ören Modern çağın gereklerine ayak uydurmuş bir Kurum haline geldi. O kadarki artık biletimizi bir cep telefonu uygulamasıyla veya internetten alabiliyoruz. Tüm bilet ve baskı ihtiyacını modern bilgisayarlı baskı tesislerinde temin ediyoruz. Peki nerde basılır nasıl dağıtılırdı, o yıllarca emek veren “Karton Bilet” ler….

“Anımsar mısın Toros Ekspresinden inmiştiniz Biletlerinizden ibaretti ikinizin de kimliği / Cemal Süreyya” Yazımızın kahramanı “Karton Bilet” lerin baskısı amacıyla kurulan matbaalardan sonuncusuna Ankara’da ulaştık. Halen TCDD Genel Müdürlüğü Bodrum katında çalışır durumda bulunan son bilet matbaasına seyahat ediyoruz…. Son günlerini yaşayan bir gidiş-dönüş banliyö karton bileti ile seyahatimize başlıyoruz. Burası TCDD Genel Müdürlüğü’nün Karton bilet basım ve dağıtımı amacıyla 1950’lerde kurduğu tarihi bir matbaa. Burada basılan karton biletleri yıllarca seyahatlerimizde yanımızda bulundurduk. Sevgiliye kavuşulacak garda trenden inerken heyecandan elimizde ıslanan bilet burada basıldı. Büyük karton mukavvalar bu makinelerle dilimlere ayrıldı. Burada biletler boyutlandırıldı. Burada seçilen harflerle dizgisi oluşturuldu. Her

kelime bir bilgi, her bilgi kavuşmaların teminatı oldu. Buradaki makineler harfleri karton biletlere özenle kondurdu. Burada her bilet ayrı ayrı numaralandırıldı. Bir tren camından manzara seyredilirken elimizde tuttuğumuz karton biletler hep burada basıldı. Alın teri, emek ve yılların özverisi hep kavuşmalara aracı olabilmek için. Burada kayıtları yapıldı. Burada gar ve istasyonlara gitmeden, sabırsızlıkla sırasını bekledi. Ve yolculuk başlasın. Bir gişe önünde yetişeceğin trene bir bilet iste… karton bilet sana, sen sevdiklerine kavuşmaya hazırlan… Bir Kondüktörün bilet kontrolü kadar bile ayrı kalmaya dayanamadığımız karton biletlerimiz seyahatimiz boyunca yanımızda… Eskiden bu karton biletler kontrollerde Kondüktör elinde bir pens yardımıyla delinir. Kontrol edildiği anlaşılırdı. Küçük çocuklar ise her kontrol sonrası karton bilete kıyamaz delinmesine itiraz ederdi. Seyahat kolay, seyahat konforlu, yolculuk kısa… Ama karton biletlerle dostluk bir tren yolculuğu ötesinde… Ey yolcu, Bir tren ya da banliyö seyahatin sonrası olurda eline son kalan karton biletlerden biri geçerse ona iyi bak. Elindeki bileti sakla, istersen okuduğun kitaba ayıraç yap ama sakla… Bu biletle bir tarihi hatta anılarını da muhafaza ettiğini unutma…

Ekim - Aralık

33 

DATEM

(DEMİRYOLU ARAŞTIRMA VE TEKNOLOJİ MERKEZİ) Ülkemizde 2003 yılından itibaren demiryollarında meydana gelen gelişmeyle beraber, TCDD bünyesinde bir araştırma merkezi kurulması gerekliliği ortaya çıkmıştır. Bu kapsamda gerek sektör raporlarında gerekse ulaştırma şurası kararlarında, ülkemizde bir demiryolu araştırma merkezinin kurulmasının önemi vurgulanmıştır. Bu süreç içerisinde, TCDD bünyesinde, kurulacak araştırma merkezinin olanaklarını ve yerleşim alanını tespit etmek, gerekli araştırma ve incelemeleri yapmak üzere bir komisyon kurulmuştur. Bu komisyonun inceleme raporları doğrultusunda, TCDD Yönetim Kurulunun; 22.07.2010 Tarih, 14/119 sayılı kararı ile “Demiryolu Araştırma ve Teknoloji Merkezi İşletme Müdürlüğü (DATEM)” kurulmuş, görev tanımı ve organizasyon şeması onaylanmış ve Behiçbey Marşandiz Bölgesinde DATEM’e yer tahsisi yapılmıştır. DATEM İşletme Müdürlüğü; • • • • • •

Demiryolu alanında dünyadaki gelişmeleri ve araştırmaları incelemek, htiyaçları ve sorunları tespit etmek, Yeni çözümler sağlamak veya mevcut çözümleri iyileştirmek, Demiryolu sistem ve teknolojilerini geliştirici çalışmalar yapmak, Sektörel çözümler üretmek, İşletme güvenliğini artırmak gibi amaçları hedeflemektedir.

DATEM’in VİZYONU:

34 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Güven KANDEMİR 1986 Mezunu DATEM İşletme Müdürü

Demiryolu sistem ve teknolojilerini geliştirmeye yönelik çalışmalar yapan, sektörel çözümler üreten, işletme güvenliğini artıran, teknoloji üreten ve yayan uluslararası bir kuruluş haline gelmektir. DATEM’in MİSYONU: Demiryolu alanında dünyadaki gelişmeleri ve araştırmaları incelemek, ihtiyaçları ve sorunları tespit etmek, yeni çözümler sağlamak veya mevcut çözümleri iyileştirmektir. DATEM bünyesinde; malzeme konularında test ve araştırma yapan Tahribatlı/Tahribatsız Muayene Müdürlüğü, demiryolu elektrik ve elektroniği konularında araştırma yapan Elektronik Araştırma Müdürlüğü, alt yapı konusunda araştırma yapan Jeoteknik Hizmetler Müdürlüğü ve hızlı tren hatlarının ölçüm ve değerlendirmelerini yapan Demiryolu Ölçüm ve Değerlendirme Müdürlüğü, personel ve mali konularda görev yapan Destek Hizmetleri Müdürlüğü bulunmaktadır. Ayrıca demiryolu ve sistemlerinin testi için “Komponent Test Merkezi”, demiryolu kaynak işlerinde ar-ge çalışmaları yapmak üzere demiryolu “Kaynak Araştırma Merkezi” kurulması planlanmaktadır.

DATEM bünyesinde, 42 teknik personel ve 10 idari personel çalışmaktadır. Çalışan personelin önemli bir kısmı yurtdışında demiryolu konusunda yüksek lisans yapmış, uluslararası geçerli sertifikalara sahip ve doktora çalışmalarına devam etmektedir. Balast ve Agrega laboratuvarlarının TS EN 17025’e göre akreditasyonu tamamlanmış olup, diğer tüm laboratuvarların akreditasyon çalışmaları devam etmektedir.

DATEM İŞLETME MÜDÜRLÜĞÜ BİRİMLERİ A- Jeoteknik Hizmetler Müdürlüğü:

Jeoteknik Hizmetler Müdürlüğü faaliyet alanları şu ana başlıklar altında toplanmaktadır: • Demiryolu altyapısındaki jeoteknik problemlerin ortaya konması ve çözüm önerileri üretmek, araştırma ve geliştirme çalışmaları yapmak. • Altyapı ve üstyapıda kullanılan malzemelerin (dolgu ve seçme malzeme, sub-balast, balast ve agrega vb.) uygunluğuna yönelik laboratuvar ve arazi testlerinin yapılması ve bu malzemelerle ilgili araştırma ve geliştirme çalışmaları yapmak. • Teşekkülümüzce yapılacak gerek bina inşaatları, gerekse önemli tesislerin (Triyaj Garları, Liman Betonlama Sahaları vb.) zemin etütleri ile etüt kapsamında alınan numunelerin laboratuvar deneyleri yapılarak Jeoteknik Etüt Raporları hazırlanmaktadır.

uygun olarak gerçekleştirilmektedir. Bu kapsamda yapılan deneyler: Fiziksel Özellikleri Belirlemeye Yönelik Testler • Los Angeles Aşınma Kaybı Deneyi (TS EN 10972) • MgSO4 Don Kaybı Deneyi (TS EN 1367-2) • Su Emme Deneyi (TS EN 1097-6) • Tane Birim Hacim Ağırlık ve Özgül Ağırlık Tayini (TS EN 1097-6) Geometrik Özellikleri Belirlemeye Yönelik Testler • Tane Boyu Dağılımı Tayini (TS EN 933-1) • Yassılık Endeksi Tayini (TS EN 933-3) • Şekil İndisi Tayini (TS EN 933-4) • İnce ve Yıkanabilir Malzeme Tayini (TS EN 9331) Diğer Testler • Aşınmaya karşı Direncin Tayini (mikro-Deval) (TS EN 1097-1) • Tane Uzunluğu (TS 7043 EN 13450) • İnce Tanelerin Tayini – Metilen Mavisi Deneyi (TS EN 933-9) • Nokta Yükü Dayanım İndeksi (TS 699) • Tek Eksenli Basınç Deneyi (TSE EN 1926/TS 2028) • Sodyum Sülfat Aşınma Kaybı (ASTM C 88) • Gevşek Yığın Yoğunluk ve Boşluk Hacmi Tayini (TS EN 1097-3)

Jeoteknik Hizmetler Müdürlüğü 4 ana laboratuvara sahiptir: 1. Balast ve Agrega Laboratuvarları: Balast ve Agrega Deneyleri TS 7043 EN 13450’ye

Ekim - Aralık

35 

2.Zemin Mekaniği Laboratuvarları: Zemin mekaniği; zeminlerin statik, dinamik ve mekanik özellikleri ile dış etkiler altındaki davranış özelliklerini inceler. Jeoteknik bilgilerin/ verilerin toplanarak, değerlendirilmesi amacıyla, yerinde ve laboratuvar ortamında detaylı mühendislik çalışmaları yapılmaktadır. Bu kapsamda yapılan deneyler:

Zemin Fiziksel Özelliklerin Tayini • Tane Boyu Dağılımı (Elek Analizi) (TS EN 933-1) • Kıvam Limitleri (Likit limit-Plastik lmit) (TS 1900-1) • Su İçeriği Tayini (TS 1900-1, TSE CEN ISO/TS 17892-1) • Özgül Ağırlık Tayini (TS 1900-1, TSE CEN ISO/ TS 17892-2) • Büzülme Limiti Tayini (TS 1900-1) • Permeabilite Deneyi (TSE CEN ISO/TS 1789211) Zemin Mekanik Özelliklerin Tayini • Taşıma Oranının Tayini (CBR) (TS 1900-2) • Sıkıştırma Deneyleri (Standart ve Modifiye Proktor Deneyleri) (TS 1900-1) • Üç Eksenli Basınç Deneyi (TS 1900-2) • Tek Eksenli Basınç Deneyi (TS 1900-2) • Konsolidasyon Deneyi (TS 1900-2) • Kesme Kutusu (Direkt Kesme) Deneyi (TS 1900-2) Arazi Deneyleri • KArot Alma (TS EN 12054-1) • İnklinometre Ölçümleri (ASTM D-6230-98) • Sıkışma (Kum Konisi) Kontrolleri (TS 1900-1) • Arazi CBR Deneyi (TS 13593) • Statik Plaka Yükleme Testi (TS 5744) • Dinamik Plaka Yükleme Testi • Jeofizik Ölçümler

36 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

3. Beton Laboratuvarları: Beton laboratuvarlarında aşağıda belirtilen deneyler yapılmaktadır: • Beton Basınç Dayanım Tayini (TS EN 12390-3) • Beton Sertliğinin Tayini • Yarmada Çekme Dayanımı Tayini (TS EN 123906) • Alkali-Silika Reaktivitesinin Tayini (TS 13517) • Schmidt Çekici Deneyi (TS EN 12504-2) • Çökme (Slump) Testi (TS EN 12350-2) • Ultrasonik Atımlı Dlga Hızının Tayini (TS EN 12504-4) • SONREB Birleşik Yıkınıtısız Basınç Tahmini • Taze Betonda Hava Muhtevasının Tayini (TS EN 12350-7) • Karot Alma (TS EN 12504-1)

4. Mineroloji ve Petrografi Laboratuvarları: Alttan aydınlatmalı polerizan mikroskop kullanılarak kayaçların minerolojik tanımı yapılarak yapı-doku ilişkilerinin belirlenmesi, alterasyon türlerinin belirlenmesi, kayaçların tanınması ve sınıflandırılması hedeflenmektedir. Laboratuvarda bulunan cihazlar: • Çeşitli kayaçların kesilmesinde kullanılmak üzere Hassas Kesme/Taşlama Cihazı • Vakumlu Bakalite Alma Cihazı • Otomatik Parlatma /Zımparalama Cihazı • Alttan Aydınlatmalı Polerizan Mikroskop • Lam/Lamel Camı

Ekim - Aralık

37 

B- Elektronik Araştırma Müdürlüğü:

Elektronik Araştırma Müdürlüğü faaliyet alanları aşağıdaki ana başlıklar altında toplanmaktadır: • Elektronik Araştırma Müdürlüğü; Sinyalizasyon, haberleşme, kataner, telekomat, güç sistemleri konularında araştırma faaliyetlerinde bulunmak maksadıyla AR-GE amaçlı olarak yapılanmıştır. • Elektromanyetik Uyumluluk (EMC) ölçümleri için çalışmalara başlanmıştır. • İleriye yönelik pantograf, yazılım doğrulama, cer motoru ve sürücü sistemlerinin testlerine yönelik çalışmalar yapılmaktadır. • Hem hafif raylı sistemler hem demiryollarıyla ilgili yeni teknolojilere yönelik kurum dışından gelen istekler AR-GE kapsamında değerlendirilerek çözümler üretilebilecektir.

C-Tahribatlı Tahribatsız Muayene Müdürlüğü: Tahribatlı Tahribatsız Muayene Müdürlüğü

faaliyet alanlarını şu ana başlıklar altında toplanmaktadır:

• Demiryolu teknolojilerinin gerektirdiği tahribatlı/tahribatsız test çalışmalarının yapılabileceği donanımlara sahip laboratuvarlar ve test yolları kurmak. • Demiryolu altyapı, üstyapı ile çeken, çekilen araçlar ve bunlara ait aksamın tahribatlı/tahribatsız muayene, kontrol ve bakım yöntemlerinin iş yerlerinde geliştirilmesi konusunda gerekli araştırmaları ve denetlemeleri yapmak.

38 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

• Laboratuvar, araç, gereç ve cihazları ile personel eğitimi ve sınavlarında ulusal-uluslararası geçerliliğe sahip belgeleri olan, akredite edilmiş Tahribatlı/Tahribatsız Muayene Merkezi haline gelmek için gerekli çalışmaları yapmak. • Çalışma alanı ile ilgili olan konularda ulusal ve uluslararası alanda yapılan proje çalışmaları, bilimsel yayın ve etkinlikleri takip ederek katılım sağlamak. • Demiryolu malzemelerinin analizleri ve kırılma mekaniği konularında danışmanlık hizmetleri yapmak. • Tahribatlı Tahribatsız Muayene Müdürlüğü bünyesinde yapılan deneyler şu ana başlıklar altında toplanmaktadır: 1. Tahribatsız Muayene Laboratuvarları: • Ultrasonik Muayene (UT) Laboratuvarı: Laboratuva bünyesinde metal, metal alaşımları ve yüksek dayanımlı kompozitlerin TS EN 583-1, TS EN 583-2, TS EN 583-3, TS EN 583-4, TS EN 583-5, TS EN ISO 11666, TS EN ISO 23279, TS EN 12680-1, TS EN 12680-2, TS EN 12680-3, TS EN 10228-3, TS EN 10228-4, TS EN 10308 standartları ile bunlara eşdeğer standartlara uygun ultrasonik muayeneler yapılabilmektedir . ISO 9712’ e göre ultrasonik muayene Seviye 1 personel eğitimleri verilmektedir. • Girdap Akımı Muayene (ET) Laboratuvarı: Laboratuvar bünyesinde TS EN ISO 15549 , TS EN ISO 15548-1, TS EN ISO 15548-2, TS EN 1711 standartları ile bunlara eşdeğer standartlara uygun girdap akımı muayeneleri yapılabilmektedir.

• Görsel Muayene (VT) Laboratuvarı Laboratuvar bünyesinde TS EN 13018, TS EN ISO 17637, TS EN 12454, TS EN 13981-1, TS EN 1370, TS 12708, TS EN 13981-4, TS EN ISO 6520-1 TS EN 12062 TS EN 970 standartları ile bunlara eşdeğer standartlara uygun görsel muayeneleri yapılabilmektedir. ISO 9712’ e göre görsel muayene Seviye 1 personel eğitimleri verilmektedir. • Manyetik Parçacık Muayene (MT) Laboratuvarı Laboratuvar bünyesinde TS EN ISO 9934-1, TS EN ISO 9934-2, TS EN ISO 9934-3, TS EN 102281, TS EN 1369, TS EN ISO 23278, TS EN ISO 17638 standartları ile bunlara eşdeğer standartlara uygun manyetik parçacık muayeneleri yapılabilmektedir. ISO 9712’ e göre manyetik parçacık muayene Seviye 1 personel eğitimleri verilmektedir. • Sıvı Penetrant Muayene (PT) Laboratuvarı Laboratuvar bünyesinde TS EN ISO 3452-1, TS EN ISO 3059:2012, TS EN ISO 3452-3, TS EN ISO 3452-2, TS EN 10228-2, TS EN 1371-1, TS EN 1371-2 ,TS EN ISO 10893-4:2011, TS EN ISO 23277 standartları ile bunlara eşdeğer standartlara uygun sıvı penetrant muayeneleri yapılabilmektedir. 2. Tahribatlı Muayene Laboratuvarları Veri Toplama Laboratuvarı 16 adedi analog giriş olarak bütün sensörlerin bağlanabildiği nitelikte, 8 adedi ivme ölçerler için (MEMS, IEPE, ICP ve direkt voltaj çıkışlı ivmeölçerler), 8 adedi sıcaklık ölçüm sensörleri için ve 32 adedi ise gerinim ve gerinim temelli ölçüm(birim deformasyon ölçer- strain gauge,

yük hücreleri, deformasyon sensörleri, vb.) sensörleri için kullanılabilen toplam 64 kanallı veri toplama sistemi ile TCDD bünyesinde bulunan muhtelif raylar, çeken ve çekilen araçlarda kullanılan teker ve aks çeşitleri, kaynaklı bağlantılar, cebireli bağlantılar, ray bağlantı ekipmanları, travers, aks, boji yayları, metro sistemlerine ait raylar ve tekerleklerin testleri ile hat üzerinde balast, sub-balast bölgelerinde statik ve dinamik ölçümler yapılabilmektedir. Metalografi Laboratuvarı Metalografik inceleme numunelerini hazırlamak için aşağıda belirtilen cihazlar bulunmaktadır: • Metal, seramik, kompozit gibi çeşitli malzemelerin kesilmesinde kullanılan 1 adet Hassas Kesme Cihazı • Metal, seramik, kompozit gibi çeşitli malzemelerin kesilmesinde kullanıla 1 Adet Kesme Cihazı • 1 Adet Otomatik Bakalite Alma Cihazı • 2 Adet Çift Diskli Elle Parlatma/Zımparalama Cihazı • 1 Adet aynı anda 5 adet numuneyi hazırlayabilen Çift Diskli Otomatik Parlatma/Zımparalama Cihazı 0,5 - 250 kg kapasiteli yük hücresine ve otomatik odaklamalı optik ölçüm sistemine sahip otomatik üniversal sertlik ölçme cihazı ve 50 gr - 10 kg kapasiteli yük hücresine sahip mikro sertlik ölçme cihazı ile TS EN ISO 6506, ASTM E-10 standartlarına uygun olarak Brinell Sertlik testleri, TS EN ISO 6507, ASTM E-384 standartlarına uygun Vickers Sertlik testleri, TS EN ISO 6508, ASTM E-18 standartlarına uygun Rockwell Sertlik testleri, TS EN ISO 4545, ASTM E-384 standartlarına uygun Knopp Sertlik testleri yapılabilmektedir.

Ekim - Aralık

39 

3000 kgf Brinell Sertlik Ölçüm Cihazı ile 62.5 kgf (612.9 N), 100kgf (980 N), 125kgf (1226 N), 187.5kgf (1839 N), 250kgf (2453 N), 500 kgf (4900 N), 750 kgf (7355 N), 1000kgf (9800 N), 1500kgf (14700 N), 3000 kgf (29400N) test yüklerinde TS EN ISO 6506, ASTM E-10 standartlarına uygun sertlik ölçüm testleri yapılabilmektedir. 1 adet trinoküler stereo zoom mikroskop ve 1 adet dijital görüntüleme sistemli motorize ters (inverted) metal mikroskobu ile metalografik incelemeler yapılabilmektedir. Spektral Analiz Laboratuvarı Optik emisyon spektrometre cihazı ve numune hazırlama seti ile ana elementler Alüminyum-Al, Bakır-Cu, Demir-Fe, Nikel-Ni olmak üzere alaşım analizleri yapılabilmekte ve bu analizler için gerekli numuneler taşlama ve zımparalama cihazları ile hazırlanabilmektedir. Mekanik Test Laboratuvarı 250 kN kapasiteli elektromekanik statik test sistemi ve 5 kN kapasiteli elektromekanik masa üzeri statik test sistemi ile ASTM A370, A61509b, E8-08, E517-00, E646-00, E345 93, E2109, F2516-07e2, E-399, E647-08, E813, E1152, E1290-08, E606-04, D3479-07, TS EN ISO 68921(eski EN 10002-1), ISO 10113 standartlarına uygun metal testleri, ASTM D638-08, D790-07E, D695-08, D882-09, D1894-08, D6272-02e1, ISO 527-2, ISO 527-3, ISO 178, ISO 604 standartlarına uygun plastik testleri yapılabilmektedir. 300 ton kapasiteli hem yük hem de deplasman kontrollü hidrolik test presi ile TS 205-1 EN ISO 7438, EN 14730-1, TS EN 13230-2, TS EN 132303, TS EN 14587-2:2009 standartlarına uygun be-

40 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

ton traverslerde ve kaynaklı raylarda eğilme testleri yapılabilmektedir. 100 kN ve 500 kN kapasiteli üniversal servohidrolik dinamik test sistemi ile ASTM A370, A61509b, E8-08, E517-00, E646-00, E345 93, E2109, F2516-07e2, E-399, E647-08, E813, E1152, E1290-08, E606-04, D3479-07, TS EN ISO 6892, ISO 10113 standartlarına uygun metal testlerini, ASTM D638-08, D790-07E, D695-08, D882-09, D1894-08, D6272-02e1, ISO 527-2, ISO 527-3, ISO 178, ISO 604 standartlarına uygun plastik testlerini, ASTM C365-05, C1358-05, D3039-08, D3846-08, ISO 527-4, ISO 14125 standartlarına uygun kompozit testlerini, ASTM D412-06ae1, D413-98(2007), D429-08 (metot a ve b), D575 91(2007), D624-00(2007), ASTM D1414-94, ISO 37, ISO 34-1, ISO 813, EN 455-2 standartlarına uygun elastomer testlerini yapabilmektedir. CNC torna ve dik işleme merkezi ile test numuneleri hazırlanabilmektedir. Taramalı Elektron Mikroskobu (SEM) Laboratuvarı Yüksek çözünürlüklü Termal FEG tabancalı elektron mikroskobu (SEM) uluslararası standartlara uygun olarak iletken ve iletken olmayan tüm örnekler üzerinde herhangi bir ön hazırlık gerektirmeden mikro yapı analizi yapabilmektedir. Laboratuvarda mikroyapı analizi, hasar-kusur analizi, yüzeyin fiziksel(topografi) ve kimyasal analizi, parçacık boyutu analizi, korozyon analizi (metalik malzemedeki pas ürünlerinin korozyon ürünlerinin analizi) yapılabilmektedir.

Muktesebat… En gencimiz kapıyı kapatıp çıkarken kilidi de asıp çıkmış. Dostluğa,kardeşliğe belki de dünyanın en güzel şovenliğine ket vurulur,araya hasretlerin girdiği 56 yıllık bir sürece son nokta koyulurken.. En yaşlımız ise ikinci 25 yılın birkaç adımını geride bırakmış.. Saçlar seyrelmiş göbekler yapı gabarisi içinde yük gabarisini aşmış biraz. Şair demiş ya.. Gözlerinin altında çizgiler Şakaklarında beyaz. Halil belki ihtiyarladı biraz. Fakat kitap, kelepçe ve yürek eskimedi. Balıkesir’de düzenlenen masa tenisi turnuvasını duyunca kaydımızı yaptırdık hemen… Sadece dostluğu,arkadaşlığı vatanını milletini sevmeyi işin layığıyla yapmayı disiplinli olmayı her Perşembe sektirmeden karavanada çıkan kara şimşeğe burun kıvırmamayı değil raket tutmayı da öğretti bize okulumuz… Başlıyoruz turnuvaya.. 4 kişiyiz.. Dördümüz de istim tutmuş bir şimendifer gibi dolu dizgin gidiyoruz genç yaşlı demeden alkışı bol takdirler eşliğinde.. Son sekize firesiz giriyoruz Son dörde tek fireyle…

Sezgin SEVİNÇ 1994 Mezunu

“Bu trencilerin hepsi neden bu kadar iyiler “diye bir soru geliyor ,kan ter içinde bir sayının peşindeyken.. Hüzün ve gurur karışımı duygular harmanlanıyor bir anda ,o kısacık zaman dilimi içinde ruhumuzun derinliklerinde.. Buruk bir cevap dökülüyor dudağımızdan.. “Oksford hatırası” Sayı bizim ama maçı 17 yıldır kaybediyoruz.. Ömrümüz varsa kimbilir daha kaç 17 daha.. Aklımızdan gelip geçenler masada gelip giden toptan çok daha hızlı.. Saatler süren maçlarımız.. Mustafa Hoca’nın tabiriyle “Şak şak takımı” olarak maçlarını izleyişimz.. Güzel günlerdi.. Güzel olduğunu ,bittikten sonra daha iyi kavradığımız günlerdi.. Masaldı,bitti… Lakin bir çok şeyde olduğu gibi küçük bir pinpon topu ve kenarı yırtık bir raket le haşır neşir olmak “Bana herşey seni hatırlatıyor “parçasını fısıldıyor kulağımıza.. Biz hala seyrelen saçlarımızla çıkan göbeklerimizle bize kazandırdıklarının mirasını yiyoruz bu yaşlarda.. Yoksun belki ama… “Hatıran yeter”…

Ekim - Aralık

41 

Şakir’ce YAZARIN LAFI: Ben kitaplarımı yaratmadan önce beni yarattılar. Monteigne

kitaplarım

Nasıl başlayayım, konuya nasıl gireyim bilmiyorum ama, Gecen sayıda okuduğum 1958 mezunu Hikmet Şenöz ağabeyimizin çığlığı kulaklarımdan gitmiyor. Bizlerde o durumlara yaklaşan insanlarız.aramızdaki yakınlaşma önemli mevzuu. Bir zamanlar muammer uzun devrem ile özel bir gayret gösterdiğimiz demok’un o günlerdeki mesaj kutusu aramızdaki muhabbetten güncel deyimiyle yıkılıyordu. En azından orada muhabbet dönüyordu, site değişiklikleri ,güncellemeler derken, sanal ortamın çıkması orayı unutturdu. Şimdiki sanal alemde ise dönem gurupları, şube gurupları derken ipi kopan tesbih gibi olduk. Sanal ortam denince de farklı zaman ve yerlerde bahsettiğim gibi bu ortamın kölesi değil, efendisi olalım. Bu sanal dünyada herkes efendi, düzgün, dibine kadar adam. Peki bu gerçek dünyadaki menfaatçi, çıkarcı insanların sanal ve gerçek dünya arasındaki farkı nereden geliyor. Doğru insanı arıyorsun ama sen doğru insan mısın bu soru ile sorgulamak lazım. Her yerde, yolda , trafikte herkesin elinde 15 IQ luk telefonlar, cırt cırt, sohbet,dedikodu, gerçek dünyada birbirinin gözünü oyan adem oğlu sanal dünyada ise bir dürüstlük abidesi. Her yerde bir selfi, pardon öz çekim keyfi. Yapın ! sevdiklerimizi görelim ama sanki biraz abartıyoruz gibi geliyor bana.Tabii ki gençleri tekraren ikaz ediyorum her iki kulağınızda birer kulaklık

42 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

ŞAKİR KAYA 1981 Mezunu

yolda yürürken görürsem; varsa kulak itina ile çekilerek kulaklıklardan birinin çıkartılarak yolunuza devama izin vereceğim, yada beşi bir yerde ile bilenlerin 5 finger olarak tabir ettiğim işleme tabii tutacağım. Kızgınlık, ve kırgınlıklarım çok fazla,Sanki bir yanım eksik gibi. Hani derler ya taşı noksan okey gibiyim. Bizi biz yapan değerlerimizden hızla uzaklaşmak bana biraz dokunuyor.daha önceleri de anlattım ben Eskişehir’de küçük bir bakkalımızın yer aldığı ama içinde yokun yok olduğu serdar sokakta büyüdüm. İnanın bu kadar güzelbir mahalle olmaz, her bayram mahallelinin kadınları Boşnak camisini tertemiz yıkarlar, namaz saati gelincede kapı önleri süpürülür, yıkanırdı.Bıraksanız buradan bizim okul dönemindeki 548 lere kadar gider bu konuşma. Bu kadar işin gücün arasında güzelliklerde olmuyor değil. Geçtiğimiz günlerde Biz YOLcuların bir derneği var YOLDER isimli. Derneğimizin sevgili Cüneyt Türkkuşu’nunda emeğinin geçtiği AB fonlarından alınan bir proje toplantısı için sağ olsunlar bizi de davet ettiler. Toplantı sonunda bir sürpriz yapıp küçük bir tören ile geçmiş yazılarımızın bir araya getirildiği Kitabı bana hediye ettiler. Dalgasını geçtiğimiz konu hayaldi, gerçek oldu. Emeği geçenlere, düşünenlere teşekkür ediyorum. Benim Alıcısı çıkmaz dediğim kitaba onyüzmilonüç adet baskı yapmışlar. Selçuk’tan eğitim kırtasiye peşin peşin 20.000 adet sipariş vermiş. Bütün kitapçılarda yok satıyor olmaz böyle bişey.Hemen tüm kitap gelirini Şakir’ce yi yaşatma,yetiştirme ve eğitme derneğine bağışladım.

Tabii bir haberde 3 bölgeden, Hemzemin geçitler ile ilgili bir panel düzenleyen Bölge EYS Müdürlüğü alnının akıyla bu sınavı geçti. Büyük ilgi gören panelde Okulumuz mezunu Bölgemizin EYS müdürü Ergun YURTÇU : ağabeyciğim paneli sayenizde ve himayelerinizde yapmak istiyoruz, Kapanış konuşmasını boş salona yaparmısınız dediyse de Sevgili Kardeşim Serkan Erdoğdu büyük bir hasetlikle ağabeycim inşallah mecliste konuşursun deyip bize konuşma hakkı vermediler.Ciddi manada biz demiryolcular için hayati konulardan olan bu hemzemin geçitler yeni yönetmeliğe uygun hale getirilir ve tavizsiz uygulanırsa bizler kazasız belasız günler göreceğiz inşallah. Tabii ki kalanı için eğitim şart.Buna hemen dibimden bir örnek vermek gerekirse i982 mezunu Metin Kahya ile Hemzemin geçitlerle ilgili bir konuşma yaparken boş bulunup abi bu hemzemin geçitlere yol gidiyor mu demez mi.Hepinize sevgi ve saygılarımı sunmadan bir dostuma iyi temennilerim olacak. Meslek hayatımda ilk tanıdığım meslektaşlarımdan olan Yol Sürveyanı 95741 Hasan KIRAN abim emekli oldu. O artık yolculuğunu Kısım Şefi olarak tamamladığı Aydın istasyonunda bu trenden indi.Bizde bu yolculuğa yol sürveyanı olarak başladık, Kısım Şefi (Yeni Adı ile Yol bakım onarım Şefi ) olarak devam ediyoruz.

Sanırım Pamuk dede Bahri GÖNENLİ’NİN öngörüsü doğru çıkacak şube şefi olmadan bu trendeki yolculuğumuzu tamamlayacağız.Zira Şube şeflikleri de Yol Bakım Onarım Müdürlüklerine dönüştürülünce Şube Şefi olma şansımız haliyle kalmamış oluyor.Dağıtmadan tamamlayalım, Hakkını helal etmezse öbür tarafta cayır cayır yanacağımız Hasan ağabeyime biz haklarımızı helal ediyor çocuklumuz dönemindeki hatalarımızı, ağır şakalarımızı affetmesini diliyorum. Kalan yaşamın sağlık ve mutluluk içinde geçsin. Hepinizle bir gün bir rayın üzerinde,bir gar kahvehanesinde karşılaşacağız. 2015 Güzel bir yıl olsun hepinize şans, sağlık,mutluluk getirsin..

Ekim - Aralık

43 

Taşeron İşçileri Geçen sayıdaki yazımızda, Memurun Fazla mesai ücretinin (neredeyse) olmayışı sebebiyle, kanunlara aykırı olarak, zorla çalıştırıldığını, İşçilerde; fazla mesai ücretinin, “ normal çalışma ücretinin saat başına düşen miktarının yüzde elli yükseltilmesi suretiyle hesaplanmasına rağmen, memurun fazla mesai saat ücretinin sadece:1,54.-TL. Olduğunu anlatmıştık. Sonuçta ise, uygulamanın nasıl olması gerektiğinin 657. sayılı Devlet Memurları kanununun 178. maddesinde tarif edilmiş olduğunu, Bu durumda personele yaptırılacak fazla çalışmanın her sekiz saati için, bir gün hesabı ile izin verilir.” Denilmesine rağmen uygulanmadığını belirtmiştik. Ancak günümüzde, bahsi geçen memurlardan daha vahim şartlarda hizmet veren bir kesim bulunmaktadır ki, bunlara taşeron işçiler demekteyiz. Çoğunlukla İşyeri Hekimlerinin bulunmadığı ortamlarda, iş Güvenliğinden uzak şartlarda hizmet veren, bu yüzden hayatını kaybeden Taşeron işçilerimiz geride gözü yaşlı eş ve çocuklar bırakmaktadır. Her ne kadar Devletimiz konuyla ilgili kanunlar çı-

44 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Muammer UZUN 1981 Mezunu

kartsa, Yönetmelikler yayınlasa da, bu işçiler haklarına kâğıt üzerinde sahip olabilmekte, öldüklerinde ise neredeyse (kamuoyu baskısı yoksa) suçlu konumuna dahi düşmektedirler. Soma ve Ermenek Facialarında da görüldüğü üzere, Devletin Başbakanı ve ilgili Bakanları gecesini/ gündüzünü hadise yerinde geçirirken, -İş sağlığı ve Güvenliği ile alakalı tedbirlerin derhal alınması Talimatlarını vermelerine rağmen, aradan geçen süre içerisinde Risk Değerlendirmelerinin yapılmadığı, emniyet tedbirlerinin alınmadığı (veya kâğıt üzerinde kaldığı) görülmektedir. İşçilerin çalışma şartları ve Ortamlarına ilişkin hususlar 6331 ve 4857. Sayılı kanunlarla Avrupa Birliği Standartlarına yakın derecede belirlenmiş olmasına rağmen, uygulama 30 sene geriden gelmekte, kanunun açık emirlerine rağmen, Taşeron işçiler -Genel ve özel çalışma koşulları kendilerine yazılı olarak bildirilmediğinden, her işi yapmak zorunda bırakılmakta, -Günlük ya da Haftalık çalışma sürelerini, günlük çalışma sürelerinin başlama ve bitiş saatleriyle,

dinlenme saatlerini bilmediklerinden, çok uzun saatler işyerinde tutulmakta, -Temel Ücretlerinin ne kadar olduğunu, maaşlarını ne zaman alacaklarını gösterir yazılı bir belge (Kanunun 8. Maddesine rağmen) kendilerine verilmediği için, haklarını dahi bilememektedirler. -Bunlardan başka, asgari ücretle çalıştırılan bu işçilerin” Yıllık Ücretli izinleriyle, haftada bir gün tatil yapma” gibi kanuni haklarını kullanamayışları, İş Sağlığı ve Güvenliğini tehdit eden en önemli unsur olarak önümüzde durmaktadır.

de seslerini çıkartmasalar da, herhangi bir şekilde işten ayrıldıklarında, mahkemelere müracaat ederek, hafta tatili, Yıllık izin, fazla mesai gibi ücretleri fazlasıyla almakta, bu işlemin Devlete maliyeti daha yüksek olmaktadır. Taşeron işçi çalıştırılan Kamu işyerlerinde, bu işçilerin iş Sağlığı ve Güvenliği yönünden mağdur edilmesinden, oradaki idareciler Amiri-memuruyla birlikte sorumludur. Ancak mahkeme kararlarıyla yapılan ödemeler veya çalışma Bakanlığı Müfettişleri tarafından yapılan Teftiş veya Soruşturmalarda verilen cezaların tutarları, sanıyoruz ki Devletin kasasından çıkmaktadır.

Hatta öyle ki taşeron firma işçilerine (Kanunun 37. Maddesine rağmen) Maaş bordrosu bile verilmediği için kendilerine yapılan ödemenin hangi aya ait olduğunu, fazla çalışma, hafta tatili, bayram ve tatil ücretleri gibi, bilgileri görememektedir.

Cezalar Sorumlularına ödettirilmediği sürece de, (Başbakan/Bakanlar ve 6331 ile 4857. Sayılı kanunlar) neyi emrederse etsin, uygulama böyle devam edecektir.

Kendilerinden ne kadar vergi kesildiğini, Sigorta primlerinin ne olduğunu dahi bilememekte, nafaka veya icra gibi kesintilerden bilgileri olmamaktadırlar.

“İşçinin (her türlü) hakkını, alnının teri kurumadan ödenmesini” isteyen anlayış, işlerini kanun hükümlerine ve insan Haklarına uygun olarak yapmayanların hizaya getirilmelerini gerekmektedir.

Elbette bu kargaşada mutlaka, gereğinden fazla çalışmış oldukları halde, kanunun açık emrine rağmen, fazla çalışma ücretlerini de alamamaktadırlar. Taşeron Firma işçileri çalıştıkları dönem içerisin-

Bu da, devlete ödettirilen cezaların, sorumlulardan tahsil edilmesiyle mümkün olacaktır.

Ekim - Aralık

45 

Gezi

Vizesiz

Belgrad Turu

Belgrad 1. gün Osmanlı Devleti mirası olan şehirleri gezmeye devam ediyoruz. Üç kişi gidiş-dönüş  628 TL ye aldığımız biletlerimizle yaklaşık bir buçuk saatlik yolculuk sonucu Nikola Tesla Havalimanı’na ulaşıyoruz.Kaldığımız apartmanın havalimanı karşılamasına 25 euro veriyoruz.Genelde otellerde kaldığımız için ev ortamında kalmanın nasıl bir şey olduğunu merak ediyoruz. Ev 2 oda 1 salon ve Knez Mihailova ) caddesine (İstanbul’daki İstiklal Caddesi) sadece 30 metre.  4 gece 5 gün için daireye 285 Euro(4 kişi) veriyoruz.Hemen eşyalarımızı yerleştirip turizm bürosuna gidiyor ve ücretsiz tramvay gezisine rezervasyon yaptırıyoruz. (İngilizce tur sadece cuma 20:00 ve cumartesi 18:00’de) K.Mihailova caddesini boylu boyunca gezerek tarih boyunca üç kez yıkılmış Osmanlı kalesi Kalemegdan ( Belgrad Fortress) ‘a gidiyoruz. Avusturya-Macaristan İmparatorluğunun sınır bölgesi Zemun’a,Great War Island’a,Avrupa’nın ikinci büyük nehri olan Tuna ve Sava  Nehirlerine kaleden bakmak büyük bir keyif. Mutlaka gidin. Kalemegdan’da  magnet ya da diğer hediyelik eşya alınabilir. 1 magnet=200 dinar, 6 magnet =1000 Dinar. Kalemegdan’dan çıkışta Students Park’ı gezdik.Burada Kaptan Misa Konağı ( Misina Zdanje)

46 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

İbrahim Erşahin 1998 Mezunu Tülomsaş-Mühendis

önünde fotoğraf çektiriyoruz..Belgrad’ın faal tek camisi Bayraklı camii.İnternette ibadete kapalı yazıyordu fakat cami ibadete açıktı Cami cemaati Bosna Hersek’ deki kadar olmasa da yine de var. İlk gün olduğu için ekibe fazla yüklenmemek adına ara sokaklardan eve gidiyoruz.

Belgrad 2.gün Sabah 9:00 da yürüyüşümüze Belgrad’ın ikinci büyük halk pazarı Zeleni Velac ziyareti ile başlıyoruz. Daha sonra Pavarotti, Steven Spielberg gibi  ünlülerin konakladığı tarihi Hotel Moskova’da fotoğraf çektiriyoruz. Terajiye(Osmanlı zamanında suyu terazi sistemi ile merkeze taşıdıklarından bu ismi vermişler) meydanına ilerlerken eski(Stari Dvor) ve yeni sarayları görüyoruz.Yeni sarayda Sırbistan devlet başkanı ikamet ediyor.Ardından bu yapıların ortasındaki parkın hemen arkasındaki Ulusal Meclis ve devamındaki  St. Mark Kilisesini geziyoruz. Daha sonra yemek için rezervasyonumuza bir saatten fazla vakit olduğu için Tasmagdan Parkında(Osmanlı Devleti zamanında mermer ocağıymış) mola veriyoruz. Park oldukça büyük ve gezmesi keyifli. Eğer çocukla gidiyorsanız bir de oyun alanı var.

Sava Kathedrali Yemeğimizin ardından aylardır hasretle beklediğimiz Nikola Tesla müzesine gidiyoruz. Her saat başı İngilizce  konuşan rehber eşliğinde Tesla’nın hayat hikayesi ve bilime katkılarını öğreniyoruz. Müzeyi görmeden ve deneylere bizzat katılmadan dönmeyin. Pişman olursunuz.(Giriş 500 dinar) Daha sonra literatüre Tesla bobini olarak geçen deney seti ile floresanı elimizle tutup 500 KV (evet tam yarım milyon volt) ile starter olmadan elimizde yanışını seyredip mest oluyoruz. 500 KV‘un parmaklarınızın arasından geçme hissi inanılmaz... Nikola Tesla müzesinden Slavija Meydanı’na geçiyoruz.  Tramvay raylarını takip ederseniz tepede tarihi Sava Kathedralini göreceksiniz.Bu kilise dünyanın en büyük Ortodoks kilisesi ve ilk on büyük kilise arasında. 10000 dua eden ve oturur vaziyette 800 sanatçıyı misafir edebiliyor. Dışarıda Belgrad üniversitesi alman dili ve edebiyatı bölümünde profesör olan Andrea ile bir süre sohbet ediyoruz.Mailleri birbirimize verip kısa bir dinlenmeden sonra tekrar yola çıkıyoruz. Nemanjina caddesi üzerinden 1999 yılında Nato tarafından yıkılan savunma bakanlığı binası kalıntılarını (benzer binaları Saraybosna’da görmüştük. Fakat Saraybosna’nın hemen hemen her yerinde yıkılmış binalar gördük. Asıl saldırıyı yapan Sırbistan’ın yıkılan tek binasının Boşnaklar tarafından değil de Nato tarafından yıkılmış olması asıl mağdurun kim olduğunu gösteriyor. Sırbistan tarihin İsrail’i

gibi. Füze atar ama kendisine taş atılınca yaygarayı koparıverir.) Tarihi Belgrad istasyonunun içi evsizlerin mekanı olmuş. Peronları geziyoruz. Bizim tarihi Sirkeci Garına benzer bir yanı var. Diğer çıkışından çıkarak arkadaşlarımızla buluşuyor ve biraz dinleniyoruz. Rayları takip ederek prenses Ljubica’nın evine gidiyoruz. (Princess Ljubice). Osmanlı mimarisinin izlerini taşıyan bir ev. Türkiye’de içi aslına göre korunmuş daha iyi örneklerini gezdiğimizden dışarıdan fotoğrafını çekmekle yetiniyoruz. Evin çaprazında St. Micheal Kilisesi (Saborna Crkva)  var.  Burası evlenme ve vaftiz törenlerinin yapıldığı Belgrad’daki en önemli kiliselerden biri. İçi gezdik. Kesinlikle kaçırmayın. İçeride ibadet eden 70 yaşlarındaki bir  bayan nereli olduğumuzu sordu. Türk olduğumuzu söyleyince çok sevinerek “hepimiz aynı köklere sahibiz,biz sizi çok seviyoruz” dedi. İlber’i kollarından ve ellerinden defalarca öperek “Tanrı seni korusun”dedi. Kral Petra caddesi (en eski caddelerden biri) üzerinden tekrar Knez Mihailova caddesine çıkarak günü sonlandırdık. Sabah 9:00 da başlayan yürüyüşümüz akşam saat 7:00 gibi son buldu. Yorgun bir şekilde odalarımıza çekildik. Hafif dinlendikten sonra tekrar almayı unuttuğumuz şeyler için

Ekim - Aralık

47 

St. Micheal Kilisesi

Maxi adlı markete gittik (gezerken gördüğünüz marketleri hafızanıza kaydedin çünkü adım başı market yok) Strahinija Bana caddesi üzerinden bohem hayatının günümüzdeki örneği Skadarlija sokağına gittik. Belgraddaki en meşhur sokak burası. Sokak o günlerde kiraları çok düşük olduğu için tercih edilirmiş. Gerçek sanatçılar o zaman da parasız olduğundan sokak genelde sokak sanatçılarının uğrak yeriymiş. Burada yaklaşık 200 yıllık tarihi olan türkçesi üç şapka olan Tri Sesira için önceden rezervasyon yaptırmıştım. Nasıl bir yer olduğunu görelim diye sokağı ve satıcıları gezmek istedik. Vildan abla birbirinden güzel oya işlemeler aldı. Üstelik Türkiye’deki fiyatların dörtte bir fiyatına. Burada tanıştığım Mila’ya akşam yemeği için  Tri Sesira’nın iyi bir tercih olup olmadığını sordum. Duymak istediğim teyidi aldıktan sonra taverna tınıları eşliğinde sokaktan ayrıldı. Bu esnada İlber karnının çok acıktığını söyledi. Big Pizza’da tavuklu-peynirli büyük dilim pizza ile kolaya sadece 220 Dinar (5.5 TL)  ödedik. Kesinlikle tavsiye ederim. Dönüş yolunda cumhuriyet meydanında  (republic square)  günün yorgunluğunu atıp kısa bir değerlendirmeden sonra gece 23:30 gibi ( sokaklar çok güvenli) evimizin yolunu tuttuk.

48 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Belgrad 3.gün Sabah 9:30 da buluşarak taksi ile eski Avusturya–Macaristan imparatorluğu sınır kasabası Zemun’a gitmek için taksi durağına yöneldik.  Taksi 5 kişi bizi alabileceğini söyledi ( Normalde Avrupa’da 4 kişiden fazla yolcu almıyorlar)  Yolculuk sırasında adının sonradan Micha olduğunu öğrendiğimiz şoförümüz annesinin saraybosnalı bir Müslüman olduğunu söyleyince akraba olduğumuzu söyledim. Çünkü benim de babamın babası saraybosnalıydı. Arada sıcak bir ilişki kurulunca bizi Zemun’dan işimiz bitince gelip alabileceğini söyledi. Telefonunu aldık. Zemun tarihi postanesinden başlayan yürüyüşümüz Gardos ,ortodosk mezarlığı ve Millenium(Zemun)  Tower ve sahil yürüyüşü şeklinde devam etti. Zemun Tower’a kesinlikle çıkmanızı öneririm. Eski evleri kuşbakışı görüp fotoğraflayabilirsiniz. Yaklaşık iki saatlik bir yürüyüşün ardından tekrar Micha ile buluşup  Sava Nehri üzerindeki Ada Ciganlija ( Çingene Adası ) na geçiyoruz.Ada yaklaşık 10 km çapında Belgrad haklının çoğunlukla hafta sonu nehre girdikleri,golf oynadıkları,ağaçlara  tırmanıp piknik yaptıkları bir yer. Adada bisiklet kiralayıp rahatlıkla gezebilir ya da saat başı sefer düzenleyen trene binebilirsiniz.

Tarihi Belgrad Tren Garı

Akşam meşhur Skardarlija sokağına gidiyoruz. Skardarlija sokağındaki satıcılar Türkleri iyi müşteri olarak görüyorlar. Tarihsel önemimizin farkındalar. Tri Sesira(Üç şapka) restoranında yemekler(Izgara et,balık,tavuk ve aperatifler) mükemmeldi. İçecekler dahil 6 kişi toplam sadece (4000 dinar)  100 TL verdik. Normalde tur şirketleri taverna + fix yemek için kişi başı 50 Euro talep ediyorlar. Yemek sırasında gruplardan biri gelip etrafımızda çalarken türk olduğumuzu öğrenince “Senede Bir Gün” şarkısını söylemeye başladılar. Bunu duyan diğer gruplarda başımıza toplanıp koro halinde parçaya devam ettiler. Sonradan öğrendim ki Türkler iyi bahşiş bırakıyorlarmış. Sonra Moritz adında ikinci dünya savaşından bu yana varlığını sürdüren dondurmacıya gittik. Burada satılan antep fıstıklı dondurmanın malzemelerinin Türkiye’den geldiğini öğrenip gururlandık.

Belgrad 4.gün Skadarlija ( Bajloni) markete gittik. Pazar çevresini gezdik. Akşam hayvanat bahçesi arkasındaki duraktan ücretsiz Belgrad turuna katıldık.Yürüyerek gezdiğimiz güzergahı bir de tramvay ile gezmek ve hiçbir şeyi kaçırmadığımızı görmek bizi mutlu etti. Tramvay gezintisi sonrası Kalemegdan’a giderek gün batımı izledik. Kaçırmayın derim.

Belgrade 5. gün

Artık gezecek bir şey kalmamıştı. Belgrad 3 günde hızlı bir şekilde 4 günde yavaş tempoda rahatlıkla gezilebilecek bir şehir. Pazar sabahı rehavetiyle geç kalkarak eşyaları topladık. Vladimir geldi evi teslim ettik. Gitmeden havalimanında   yiyeceğimiz yiyecekleri  aldık. Taksi ile Nikola Tesla havalimanına gittik.(25 Euro/Pazar tarifesi)

Yapmadan dönme ;

• Moritz’de dondurma yemeden, • Kalemegdan’da güneşin batışını görmeden, • Zemunu görmeden,Zemun Tower dan etrafı izlemeden, • Ada Ciganlija’da yürüyüş yapmadan, • Skardarlija sokağında yürüyüp akşam yemeği yemeden, • Sava Kathedralini görmeden, • Knez Mihailova caddesinde yürümeden, • Nikola Tesla Müzesini ziyaret etmeden, Gezi Maliyeti : 3 kişi gidiş-dönüş uçak bileti+konaklama+müze girişleri+yemekler+hediyelikler = 1800 TL

Ekim - Aralık

49 

SAĞLIKLI YAŞAMIN VAZGEÇİLMEZİ,

Sağlıklı Beslenme Beslenme ile ilgili hemen hemen her gün gazete, televizyon vb. iletişim kanallarında doğru, yanlış, birbiriyle çelişen, kuşkulu bilgiler görüyor ve okuyoruz. Sonuçta ortaya bu konuda çok fazla bilgi kirliliği ortaya çıkıyor. Bu nedenle konunun bilimsel kaynaklardan öğrenilmesinde fayda vardır. Yapılan araştırmalar sağlıklı beslenmenin birçok hastalığın oluşumunda önemli bir faktör olduğunu göstermektedir. Özellikle yetişkinlerde büyük bir problem olmaya başlayan şişmanlık ve sonrasında gelişebilen diyabet(şeker hastalığı), hipertansiyon, kalp-damar hastalıkları ile bazı kanser türleri beslenmeyle ilişkilendirilmektedir. Beslenme; vücudumuz için gerekli olan enerji ve besin öğelerinin yeterli miktarda alınarak vücudumuzda kullanılmasıdır. Vücudun gereksinimi olan besin öğelerini yeterli miktarda almak için her öğünde 4 besin grubunda yer alan besin gruplarından uygun miktarlarda tüketmek gereklidir. Bu besin grupları; 1-Süt ve sütten yapılmış yiyecekler; özellikle kemik sağlığı, diş, sinir ve kas sistemi için gereklidir. Yetişkin ve sağlıklı bireylerde günde 2 porsiyon, çocuklar, gebe-emzikli kadınlar ve yaşlılar için 3-4 porsiyon yeterlidir. Bir büyük su bardağı süt veya yoğurt, iki kibrit kutusu peynir bir porsiyon kabul edilmektedir. 2-Et-Yumurta-Kurubaklagiller özellikle protein, B grubu vitaminler ve demir yönünden zengindir.

50 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Bilge YÜKSEL Uzman Diyetisyen

Yetişkinler için 2 porsiyon, gebe ve emzikliler için 3 porsiyon yeterlidir.Özellikle bağışıklık sisteminin güçlenmesi, doku yapımı ve hücre yenilenmesi yönüyle çok önemlidir. 3-Taze Sebze ve Meyveler; vitaminler, mineraller ve posa içerikleri nedeniyle çok önemli bir gruptur. Günde en az 5 porsiyon tüketilmelidir. 4-Tahıllar ve tahıllardan yapılan yiyecekler temel enerji kaynağını oluştururlar. Günde 4-6 porsiyon tüketilmelidir.

Sağlıklı Beslenmek İçin; *Besinleri çeşitlendirmek gereklidir. Bir besinin başka bir besine göre üstünlüğü yoktur.Dolayısıyla olanaklar ölçüsünde var olan her çeşit besin tüketilmelidir. Günlük beslenmede ağırlıklı olarak hayvansal kaynaklı gıdalar yerine bitkisel kaynaklı gıdalar tercih edilmelidir. *Ekmek tüketirken beyaz ekmek yerine tam buğday unlu ekmek, çavdar ekmeği vb. ekmekler tercih edilmelidir. *Her gün mutlaka taze sebze ve meyve tüketilmelidir. Kabuğu ile yenilebilen meyveler iyice yıkandıktan sonra kabuğu ile tüketilmelidir. Meyvenin suyu değil de kendisi tüketilirse hem posa alınmış olur hem de

kalori alımı azaltılmış olur. *Yemekler çok yağlı pişirilmemeli, daha çok haşlama, ızgara, fırında veya buharda pişirme yöntemleri tercih edilmelidir. *Kırmızı et abartılmadan, balık (hafta da en az 2 kez), tavuk, hindi eti tercih edilmelidir. *Kurubaklagillerden; kurufasulye, nohut, mercimek, barbunya haftada en az bir kez tüketilmelidir. İyi bir posa kaynağıdır. Posa midede tokluk hissi yaratır ve geç boşalmasını sağlar.Ayrıca bağırsakların çalışmasını sağlayarak kabızlığı önler, kan şekeri ve kan yağlarının düşmesine yardımcı olur. * Yapılan araştırmalar ülkemizde kişi başına 18 gm tuz tüketildiğini göstermektedir. Bunun 5 gram düzeyinde olması gereklidir. Tuz tüketim miktarını azaltmaya özen gösterilmelidir. *Şekerli besinler, hamur işleri mümkün olduğunca tüketilmemelidir. *Günde an az 1,5-2 lt su içilmelidir. Vücut ısısının sağlanması, oluşan zararlı maddelerin atılması, metabolizmanın düzenli çalışması için su tüketimine özen gösterilmelidir.

*Şeker ilave edilmiş gazlı veya gazsız içeceklerden kaçınılmalıdır. Besleyici hiçbir değeri olmayan bu tür içeceklerin enerji yoğunluğu çok yüksektir. *Sağlıklı beslenmek için öğünler düzenli olmalı ve atlanmamalıdır. Kahvaltı, öğle, akşam şeklinde olmalı, bireysel gereksinmelere göre ve gerekiyorsa 3 ara öğün şeklinde düzenlenmelidir. Öğün atlamak kan şekeri düzeylerinde dengesizliklere yol açarak daha sonraki öğünlerde fazla yemek yemeğe neden olabilmektedir. Bunun sonucunda da kilo alımı başlayabilmektedir. *Her gün düzenli olarak fiziksel aktivite yapılmalıdır. Günde an az 30 - 45 dakika hızlı yürümeye çaba gösterilmelidir. Sağlık alanındaki bilimsel gelişmeler ve kişilerin sağlık kuruluşlarına erişiminin kolaylaşmasıyla birlikte ülkemizde ortalama yaşam süresi artmıştır. Burada önemli olan kişinin sağlıklı ve kaliteli bir yaşam sürmesidir .Bu nedenle sağlıklı beslenmenin hayatımıza yapacağı olumlu katkılar düşünülerek yaşamın her döneminde sağlıklı beslenmeye özen gösterilmelidir.

Ekim - Aralık

51 

Benim İstasyonumun

Hasret Trenleri Hasret trenleri kalkar benim istasyonumdan… Önce tiz bir kondüktör düdüğü, peşinden lokomotif… Kimin kime veda ettiği belli olmasa da herkes ellerini sallar. Yüreklerdeki acı aynıdır. Vagonlar makas başını terk ederken, sallanan mendiller çoktan yaşları silmeye başlamıştır. Kalanlar evlerine dönerken, vagonların tik-takları arasında, gidenleri bir hüzün alır. Ne zaman, nasıl görüşecekleri ve dönünceye kadar kimlerin kalıp, kimlerin terk-i dünya edeceği soruları sıralanır ardı ardına. Yan kompartımandan dertli bir gurbet türküsü, gözlerdeki bendi çoktan yıkmıştır. Bir yandan yanaklara yaş süzülürken, diğer yandan da dil o türküye iştirak etmiştir bile.   Ekmeği mi çeker, suyu mu bilmem, Öldürecek beni, bu zalim gurbet.   Diye başlayan türkü, uzar gider… Dile dolanmıştır gurbetin türküsü. Yan kompartımandan ses gelmese de dilin üzerine bağdaş kurup oturmuştur. İlk istasyona varıncaya kadar inanılmaz gurbete çıkıldığına. Ne zamanki bulunduğu istasyonun isminin yazılı olduğu tabela görünür, gerçekler yine tokat gibi iner yüzlere. Hasret trenleri kalkar benim istasyonumdan… Arkadaşları gelmiştir delikanlının. “En büyük asker, bizim asker!” nidalarıyla arkadaşlarını havaya atıp tutarken, anasının sesini bile duymazlar: “Çocuklar, düşürürsünüz!” Yavrusu askere giderken, babalar mağrur, analar, yaş dolu gözlerle seyreder treni. “Vatan borcu; namus borcu… Bizler de gittik!” der oradan birisi. Baba anlar da ana anlar mı bilinmez. Hasret trenleri kalkar benim istasyonumdan… Ailesinden korktuğundan mıdır, yoksa laf olur diye mi bilinmez, sevdiği, yollamaya bile gelememiştir delikanlıyı. Merdivenleri çıkarken son bir umutla bakış, karşılığını bulmaz çoğu zaman. Var ise bir resim, onu yüreğinin üstünde taşımanın zamanıdır artık. Verilmiş sözler vardır geride kalan: “Ölürüm de senden başkasına yâr olmam!” demiştir genç kız. Bu söz,

52 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Mustafa ERKENEKLİ 1989 Mezunu

delikanlıyı ferahlatacağına daha da yaralamıştır yüreğini. Daha şimdiden, başkasına yâr olmayacak yârine döneceği günleri dizmiştir tespih taneleri gibi. Hasret trenleri kalkar benim istasyonumdan… Nereye gittiği bilinmeyen kimsesizleri de götürür trenlerim. Ne bekleyeni, ne de yollayanı vardır onların. Bilmem hangi köyden, bilmem hangi ilin, hangi ilçesinin, hangi köyüne çobanlığa gider bazıları. Her ihtimale karşı eşinin nişan yüzüğünün parasını koyduğu kesesini boğazına asmış, dönüş parasını da zulalamıştır içine. Çocuklarını teslim ederken annesine, kendisi de bir çocuk gibi bükmüştür masumca boynunu. Hasret trenleri kalkar benim istasyonumdan… Ailesi bakmamış, salmıştır sokağa… “Deli ile uğraşmak kolay mı anam?” demiştir komşularına. Kışın ortasında yazlık bir gömlek, aynı şekilde bir pantolon ve bir terlik ile salıverilmiştir sokağa. Yer bilmez, yurt bilmez. Aynı soruyu her sorduğunuzda farklıdır cevabı. Bir Ahmet’tir babasının adı, bir Mehmet. Bir Kırıkkale’dir memleketi, bir Samsun. Ne bir telefon, ne bir adres vardır üzerinde. Sıcak bir çorbaya hasret yürekleri taşır benim trenlerim. Hasret trenleri kalkar benim istasyonumdan… Eşeğin bile geçemediği yerlerden geçer benim trenlerim. Köylü kızı Elif’in gelin arabası olur bazen. Ellerindeki kınalar ile yeni evine giden Elif’in gözyaşlarını taşır benim trenlerim. İncecikten bir kar yağarken, Elif’in gözlerine batar tozları. Hasret trenleri kalkar benim istasyonumdan… Kim olduğu, ne olduğu, nerden geldiği bilinmeyen siluetler görünür kompartıman camlarından. Hepsinin yüzleri silik, hepsi yarınından habersiz… Ve her birinin yüreğinden ayrı bir hasret türküsü. Yavaştır, bakımsızdır, geç gider, tehir eder… Ama ne olursa olsun, hasret trenleri kalkar benim istasyonumdan…

Hasret Treni

Ali CAMCI

(YÜKSEK HIZLI TREN) DÜŞMANLAR KISKANSIN DEMİR AĞINI GEZ DOLAŞ TOROSLARI, AĞRI DAĞINI MEVLANA DİYARININ MANEVİYATINI KUCAĞINDA GETİR HASRET TRENİ HACIBAYRAM VELİDEN ÖĞÜDÜNÜ AL AMASYA ŞEHRİNİN ELMASINI DER HAYDARPAŞA GARINA SÜZÜLEREK GİR ENDAMIN GÖRÜNSÜN HASRET TRENİ NESİLLER SENİNLE GURUR DUYSUNLAR TARİH SAYFASINA SENİ YAZSINLAR TRENİ UÇAĞA ,RAKİP GÖRSÜNLER ZAMANLA YARIŞSIN HASRET TRENİ KITALAR SENİNLE KAVUŞMAK İSTER İSTANBUL ŞEHRİNE YÜZÜNÜ GÖSTER TRAFİK DERDİNDEN KURTULMAK İSTER KURTAR İSTANBULU HASRET TRENİ

Ekim - Aralık

53 

Eskişehir Şubemizden 1986 Mezunu Mesut GİRGİN için, Eskişehir Odunpazarı Belediyesi tarafından düzenlenen Sanata ve Sanatçı Mesut Girgin’e Vefa Gecesinde Eskişehir Şubemiz de Yer Aldı Eskişehir Odunpazarı Belediyesinin katkılarıyla Odunpazarı Kent Konseyi Sanatçıya Vefa Çalışma Gurubu ve Kırım Türkleri Kültür Yardımlaşma ve Spor Kulübü Derneği tarafından düzenlenen sanata ve sanatçı Mesut GİRGİN’e (1986 Mezunumuz) 26.01.2015 tarihinde Derneğimizin de katılımıyla vefa gecesi düzenlenmiştir. Gecede Demok adına Caner YURDADÖN  kısa bir konuşma yapmıştır. Konuşma” ... Türkiye’de yalnızca bir tane bulunan okulumuzun yanlış kararlar sonucunda kapatıldığı, mezunlarımızın  demiryol-

54 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

larının her kademesinde özveri ile görev yaptıkları, demiryollarında gelinen noktada Demiryolu Meslek Okuluna her geçen gün daha çok ihtiyaç duyulduğu, sanatçı Mesut GİRGİN’in okulumuz mezunu olması duruşu, kişiliği, yeteneği ve beyefendiliği ile bizleri onurlandırdığı” vurgusu ile gerçekleştirilmiştir. Ayrıca mezunumuz Mesut GİRGİN   demiryolu   marşının notalandırılacağının sözünü vererek çok yakında  da    10 eserden oluşan Kırım Tatar Türkülerinin yer alacağı 5 bin adet CD nin çıkartılacağının müjdesini vermiştir.

Erol BÜYÜKMERİÇ’ten Mesut GİRGİN Onuruna

“GÜZELLEME” Sevgili Mesut, dün gece bildiğin üzere VEFA GECEN’deydim. Uzun soluklu ve görkemli bir müzik şöleni yanında ünlü “İŞTE HAYAT” pogramının bir benzerini yaşadım. O eşsiz sesin ve yorumlarınla müziğin her türlüsüne doyduğum gibi yaşamında kilometre taşları olan kişileri, olaylar tanıdım. 25 yıllık sanat hayatınla hak ettiğin üzere Eskişehir’le özdeş olan bir SANATÇI mertebesine çıkmış olman ne onur verici… Sen -benim de bir zamanlar (1957-60) sıralarında öğrencilik yaptığım aynı karavanadan beslendiğim- seçkin Demiryol Meslek Lisesi’nin üçüncü göbekten (1983-1986) yükselen bir yıldızısın. Lisemiz mezunlarına Oksfortlular denmesinin haklı bir payı varmış. Gerçekten de öyle olmalı. Çünkü bu seçkin okula öğrenciler üniversite sınavları titizliğinde yapılan sınavlarla alınır. Ve her biri genellikle alanında bir yıldızdır. Bu güzel okulumuz ne yazık ki -bana göre- Amerikan politikaları güdümündeki hükümetler tarafından sonunda 1998’de aymazlıkla kapatıldı. Amerikan petrol şirketlerini kayırmak ve kitle taşımacılığının önünü kesmek ve de –Büyük önder Mustafa Kemal tarafından onca yokluklar içinde ulusallaştırılan- demiryollarımızın özelleştirmesini rahatlıkla yapabilmeleri için. Ve yine çünkü 1940’larda açılan halk çocukları (sen, ben, biz) Meslek Okulu öğrencilerinin Cumhuriyetimizin incisi Türk Demiryollarına sahiplenmelerinden, korumalarından korktukları için. Zira meslek okulumuz mezunları artık Demiryollarının tüm kademelerine gelmişler ve önemli bir güç olmaya başlamışlardı. Şimdi senin güzel geceni elinde bir belge kalsın diye açımlamak istiyorum: Odunpazarı Kent Konseyi’nin düzenlediği “Sanatçıya Vefa “ etkiniğini Mehmet Sadık Bozkurt yönetti. Etkinlik, Mustafa Kemal Atatürk ve silah arkadaşlarıyla tüm şehitler için saygı duruşu, Türk ve Kırım Ulusal marşlarından sonra baş düzenleyici olan Odunpazarı Belediye Başkanı sevgili Kâzım Kurt ve ardından Odunpazarı Kent Konseyi Başkanı Hasan Atak’ın konuşmalarıyla başladı. Ardından Mesut Girgin’in ince tango ve çaçaça’larına eşlik eden Pınar ve Levent ikilisinin nefis dans gösterilerini izledik. Sonra Mesut Girgin’in güzelim şarkıları geldi. Birkaç tanesini sıralayayım: “Mevsimler yas tutup çöller ağlasın, “Ben sensiz yaşayamam”, Damarımda kanımsın”, “İste kölen olayım”, Aşkımla oynama kumar değildir”… Bu bölümden sonra etnik müziğe geçildi. Mesut’un “Ey güzel Kırım”, “Siyt Osman Saray Saldırgan” gibi birkaç Kırım Tatarları ezgilerine eşlik eden şirin kızlı erkekli balalarından Kırım Tatar Türkleri halk oyunları gösterisini izledik. Kırım Tatarlarının Sovyetler tarafından dayatılan haksız göç acılarının hüznünü yaşadık. Ardından Mesut Girgin’den Uğur Mumcu anısına “Yiğidim Aslanım”ı hüzünle dinledik. Sonra “Güneş topla benim için”… Ve Mesut Girgin’in kulakları okşayan şarkıları yine aktı: “Her mevsim içimden gelip geçersin”, “Kara bulutları kaldır aradan”, “Yıllar sonra rastladım çocukluk sevgilime”, “Yalan dünya her şey bomboş”, Ve adını anımsamadığım

Erol BÜYÜKMERİÇ

bir çok şarkılardan sonra finale doğru “Bir başkadır benim memleketim”… Mesut Girgin bu ara doğaçlamadan Nazım Hikmet’in ünlü “Davet” şiirini yorumladı: “Dörtnala gelip Uzak Asya’dan/ Akdeniz’e bir kısrak başı gibi uzanan/bu memleket bizim./Bilekler kan içinde, dişler kenetli, ayaklar çıplak/ ve ipek bir halıya benzeyen toprak,/ bu cehennem, bu cennet bizim./ Kapansın el kapıları, bir daha açılmasın,/ yok edin insanın insana kulluğunu.” Sonra “Bütün dünya buna inansa”, “İzmir’in dağlarında çiçekler açar” ve final marşı: “Onuncu Yıl…” Onuncu Yıl Marşı’nı sahnede Mesut Girgin’le birlikte söyleyen sanatçılarımızı anımsayabildiğim kadar sayayım: Saim Günal, Gönül Hanım, Ata bey, Mustafa Gökçek, Bahattin Atak, Tevfik bey… Ama daha önemlisi salondakilerin coşkulu katılımı… Görkemli bir görünümdü… 2012 yılında Eskişehir “Kentin Işıkları” ödülünü ve vefa gecesinde de Kâzım Kurt’un elinden anı şildini alan Mesut Girgin’in etkinliği ile ilgili adını anmak istediğim etkinliğe emek veren birçok insan var. Başta Mesut Girgin’i önümdeki sırada etkinlik boyunca hayranlık ve sevgiyle izleyen eşi ve oğlu… Mesut’a eşlik eden çalgılı saz ekibi Davul: Mehmet Kurban, ritim: İsmail Nazlıtaş, klarnet: Veysel Kınık, keman: Veysel Lekesiz… (unuttuğum ve adlarını yanlış yazdığım diğer saz ekibi arkadaşlar beni bağışlasın) ve şef: Mehmet Çeliksu. Balaları çalıştıran öğretmen hanım. Eskişehirspor’un 1970-71’deki ünlü Sevilla efsanesinin kahramanlarından biri olan ve Fethi Heper’e asistlik yapan İlhan beyi tanımak çok hoştu. Mesut Girgin’ini çocukluğunda on yıl sütle besleyen sütçüsünü de… Salih ve Gülder Akpınar arkadaşlarım yanımdaydı ve onlar da benim kadar heyecanlıydı. Beyaz saçlı Salih Akpınar’ı Mesut Girgin’e ithafen şiir okurken izlemek ve dinlemek beni ayrıca eski Demiryol Meslek Lisesi öğretmenlik yıllarıma götürdü. Keza birçok sivil toplum temsilcileri ve sanatçı arkadaşları Mesut Girgin hakkında çok onur verici güzel sözler söylediler. Anımsadığım kadarıyla, Eskişehir Kırım Türkleri Kültür ve Yardımlaşma Spor Kulübü Derneği Başkanı Evren Olcay, Demiryol Meslek Lisesi Eskişehir Şube Başkanı Caner Yurdadön, Demiryol Gar müdürümüz Süleyman Hilmi Özer, Eskişehir Sakatlar Derneği Şube Başkanı Cafer Eşen, Mithat Körler, Saim Günal, Ata bey, Mustafa Gökçek, Bahattin Atak, Tevfik bey, bunlardan birkaçıydı. Sevgili Mesut, adlarını unuttuklarım ya da eksik yazdıklarım beni bağışlasınlar. Eksiklerim varsa mesajdan yaz da bu anma belgesine ekleyeyim. Sözün özü ben kendi adıma o gece herkes gibi çok mutlu oldum. Belki daha fazla… Daha ötesi, 26 ocak etkinliğin bana güzel de bir doğum günü armağanın oldu. Nice verimlere ve başarılara Mesudum; gördüğün gibi çok mesudum:-) Gözlerinden öperim. Erol Büyükmeriç

Ekim - Aralık

55 

Eskişehir Şubemizden Ziyaretler Eskişehir Şube Başkanlığımız tarafından Eskişehir Şubemize bağlı işyeri ve üyeler ziyaret edildi. Eskişehir Gar Müdürlüğü, Hasanbey Lojistik Merkezi, Bilecik Gar Müdürlüğü, Bozüyük Gar Şefliği, Pamukova İstasyon Şefliği işyeri ve üye ziyaretleri yapıldı.

56 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Kurum dışında, Bilecik Devlet hastanesinde  1997 Mezunumuz Utku BALCI ve Bozüyük’te Av. Coşkun AKSU, Av. Naci  CAN, Eskişehir Büyükşehir Belediyesi Temizlik işleri müdürü 1984 mezunumuz Metin GÖKSEL işyerlerinde ziyaret edildi.

Adana Şubemizden “Geleneksel Adana Gecesi Etkinliği” Adana Şube Başkanlığımız tarafından 23 Kasım 2014 tarihinde Adana Güneş Plus Restorantta DEMOK ADANA GECESİ düzenlenmiştir.

Adana Şube Başkanımız Mustafa DOĞAN başta olmak üzere organizasyonda emeği geçen Adana Şube Yönetim Kurulu üyelerimizi ve katılımcıları tebrik ederiz.

Ekim - Aralık

57 

Sivas Şubemizden Yemekli Buluşma Toplantısı 24.01.2015 tarihinde Derneğimiz Sivas Şubesinin kurulması münasebetiyle ve üyelerimizin birlik ve beraberliği amacıyla yemekli toplantı düzenlendi.

58 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Şubemizin katkılarıyla düzenlenen ve ailelerinde katılımı ile gerçekleştirilen toplantıya katılım sağlayan üyelerimize teşekkür ederiz.

Üyelerden Haberler

Evlenenler 1989 Mezunu Erhan GÜNEŞ & Duygu Hanım 29 Kasım 2014 tarihinde evlenmiştir.

1978 Mezunu Mahmut ATABAY’ın Oğlu, Aytaç & Juliana Hanım 08 Kasım 2014 tarihinde evlenmiştir.

1985 Mezunu Yüksel SARISAMAN’ın Kızı, Elif & İlhan Bey 03 Ocak 2015 tarihinde evlenmiştir. Camiamız adına evlenen çiftlerimize bir ömür boyu sürecek sağlıklı ve mutlu bir hayat geçirmelerini temenni ederiz.

Sünnet Çocukları

Olan Üyelerimiz

1984 Mezunu Sinan Salih YILMAZ’ın oğlu Ege Görkem

Ekim - Aralık

59 

Nakil ve Atamalar 1977 Mezunu 1981 Mezunu 1982 Mezunu 1984 Mezunu 1985 Mezunu 1986 Mezunu 1987 Mezunu 1989 Mezunu 1990 Mezunu 1990 Mezunu 1991 Mezunu 1993 Mezunu 1993 Mezunu 1993 Mezunu 1993 Mezunu 1993 Mezunu 1994 Mezunu 1994 Mezunu 1994 Mezunu 1994 Mezunu 1994 Mezunu 1995 Mezunu 1995 Mezunu 1995 Mezunu 1995 Mezunu 1995 Mezunu 1996 Mezunu 1996 Mezunu 1996 Mezunu 1996 Mezunu 1997 Mezunu 1997 Mezunu 1997 Mezunu 1997 Mezunu 1997 Mezunu 1998 Mezunu 1998 Mezunu 1998 Mezunu 1998 Mezunu 1998 Mezunu 1998 Mezunu 1998 Mezunu 1998 Mezunu 1998 Mezunu 1998 Mezunu

Fikri Gültekin Ali Kışlacıklı Bekir Baş Bilgin Kesim Ayhan Sevim Ali Çiloğlu Hüseyin Bülbül Abdulkadir Çitil İsmail Mayalı İsmet Kavçın Coşkun Balta Fatih Tunçay Hakan Önce Hasan Gürer Mehmet Tahsin Korkusuz Mehmet Ünal Ali Bağlar Coşkun Işık Engin Kızılgöl İsmail Topcu Kadir Deviren Mesut Çetin Aşkın Öztürk Doğan Yıldız Kasım Ümit Eroğlu Mehmet Nuri Sevim Mehmet Yıldız Battal Torun Emrullah Çelik Hakan Yurteri Hamza Sarıgün Mehmet Erkmenoğlu Alattin Sağlam Erol Tekerli Mehmet Deveci  Mehmet Volkan Solak Ali Kaya Bekir Bıçakçı Cahit Kılıç Durmuş Kozacıoğlu Erdem Güney Açık Ferdi Kunt Harun Arıcı Hulusi Demir Kadir Karaman Levent Gezer

01 Ekim 2014 – 31 Ocak 2015 tarihleri arası bilgilerdir.

1/I Maltepe 13 Yol Bak.Onr.Müd. 2/EYS Eskişehir Eys Kont. IV Bşk. 2/EYS Eskişehir Kont. 7/XXVII Karakuyu Gar Şefl. 2/XVI Elmadağ Sin. Ve Tel.Şfl. 1/XXVII Kapıkule Gar Müd. 6/XXVII Horozluhan Gar Müd. 1/XXVII Arifiye TSİ XI- İzmir Liman İşletme Müd. 2/XXVII Zonguldak Gar Müd. 2/XVI Alpu Elektrifikasyon Ş 2/XXVII Ankara TSİ 3/XVI Uşak Sin. Ve Tel.Şfl. 6/XXVII Fevzipaşa Gar Müd. 1/I Gebze 111 YBO Şefl. 6/XVI Narlı Sin. Ve Tel.Şfl. YHT/XVI YHT Ankara Sin. Ve Tel.Şfl. 2/XXVII Ankara TSİ XXVIII Bşk. 1/XVI Derince Elektrifikasyon Ş Merkez EYS Müd. Merkez EYS Müd. 7/XXVII Tunçbilek Gar Şefl. 7/XXVII Nusrat Gar Şefl. 2/XXVII Karabük Gar Müd. 6/XXVII Adana TSİ/TMİ YHT/XVI YHT Konya Sin. Ve Telekom. Şef. 1/XXVII İstanbul Gar Müd. 2/XXVII Boğazköprü Gar Şefl. 7/XXVII 2/I Yunusemre 293 YBO Şefl. 4/XXVII Demirdağ Gar Müd. 2/XXVII Ankara TSİ 5/XXVII Hekimhan Gar Şef. 7/XXVII Emirler Gar Şefl. 6/XXVII Adana TSİ/TMİ 7/XXVII Burdur Gar Müd. 5/XXVII Elazığ Gar Müd. 2/XXVII Yerköy Gar Şefl. 2/XXVII Ankara TSİ 6/V 6/XXVII Ulukışla Gar Müd. 7/XXVII Eskişehir TMİ YHT/XVI Konya YHT Gsm-R Santral Ş 1/EYS İzmit Kont.

Tüm mezunlarımıza yeni görev ve görev yerlerinde başarılar dileriz.

60 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Yol Şube Şefi Yol Şube Şefi Daire Başkanı Baş Repartitör Gar Şefi Tesisler Şefi Gar Şefi Gar Şefi Trafik Kontrolörü Liman Servis Şefi Gar Şefi Tesisler Şefi Trafik Kontrolörü Tesisler Şefi Gar Şefi Yol Bakım Onarım Şefi Tesisler Şefi Tesisler Şefi Trafik Kontrolörü Daire Başkan Yardımcısı Tesisler Şefi Büro Şefi Mühendis Gar Şefi Gar Şefi Gar Şefi Trafik Kontrolörü Tesisler Şefi Gar Şefi Gar Şefi Repartitör Yol Bakım Onarım Şefi Gar Şefi Trafik Kontrolörü Gar Şefi Gar Şefi Trafik Kontrolörü Gar Şefi Gar Şefi Gar Şefi Trafik Kontrolörü Repartitör Gar Şefi Trafik Kontrolörü Tesisler Şefi Yüksek Mühendis

Ziyaretler Yönetim kademelerinde yapılan değişikliklerle yeni görevlerine atanan

Mali İşler Dairesi Başkanı 1982 Mezunumuz Bekir BAŞ

Tesisler Dairesi Başkanı Muzaffer ERGİŞİ

1. Hukuk Müşaviri 1995 Mezunumuz Mithat TEKİN

Etüd-Proje Dairesi Başkanı Burak AĞLAÇ

Cer Dairesi Başkanı Mehmet BAYRAKTUTAR

Limanlar Dairesi Başkanı Yusuf TUNABOYLU

3.Bölge Müdürü Murat BAKIR

Etüd-Proje Bşk.Yrd. 1994 Mezunumuz İsmail TOPÇU

Yük Dairesi Bşk.Yrd. 1982 Mezunumuz Sami ZOR

Ve Görevine Devam etmekte Olan 4.Bölge Müdürü 1978 Mezunumuz Hacı Ahmet ŞENER

Genel Merkez ve Şube yöneticilerimiz ile Makamlarında ziyaret edilerek başarı temennilerinde bulunulmuştur.

Ekim - Aralık

61 

RKMAZ’ın nu Halil KO 1979 Mezu et Efe oğlu Mehm

1997 Mezunu Halil IŞIK’ın oğlu Fatih Emir

u 1998 Mezun ’nun LU R U Yunus UĞ oğlu Tuna

n Osma n ezunu rka M u 3 F 8 u 9 1 torun GİL’in YEŞİL

1998 M ezu Kamil ESEN nu ’in kız ı

İdil

1984 M Hasa n Hüs ezunu eyin E RSOY torun ’un u Ser hat

Çocuğu olan Üyelerimiz 1979 Mezunu Halil KORKMAZ’ın 08.12.2014 Tarihinde Mehmet Efe adında erkek, 1984 Mezunu Mustafa ARIKAN’ın 05.11.2014 Tarihinde Muhammed Emin adında erkek, 1996 Mezunu Savaş Kurtuluş ÖZÇELİK’in 29.12.2014 Tarihinde Fadime adında kız, 1996 Mezunu Rıdvan KENDİELİ’nin 08.01.2015 Tarihinde Sümeyye Erva adında kız, 1997 Mezunu Halil IŞIK’ın 16.01.2015 Tarihinde Fatih Emir adında erkek, 1998 Mezunu Yunus UĞURLU’nun 08.12.2014 Tarihinde Tuna adında erkek, 1998 Mezunu Kamil ESEN’in 19.07.2014 Tarihinde İdil adında kız, çocukları dünyaya gelmiştir.

Torunu olan Üyelerimiz

1977 Mezunu Ali AKÇAPINAR’ın 27.10.2014 Tarihinde Yusuf adında, 1983 Mezunu Osman YEŞİLGİL’in 27.01.2015 Tarihinde Furkan adında, 1984 Mezunu Hasan Hüseyin ERSOY’un 26.11.2014 Tarihinde Serhat adında, torunları dünyaya gelmiştir. Camiamız adına, mutlu huzurlu sağlıklı bir gelecek dileklerimizle, aramıza yeni katılan miniklerimize hoşgeldin diyor ve anne babaları kutluyoruz. 62 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Geçmiş Olsun 1979 Mezunu Rahmi YORGUN geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle anjio olmuştur. 1979 Mezunu Abdulkadir TAŞ Geçirdiği bir rahatsızlık nedeni ile Sivas Devlet Hastanesinde tedavi görmüştür. 1979 Mezunu Mehmet DOLUNAY Ailesiyle birlikte geçirmiş olduğu trafik kazasını ufak sıyrıklarla atlaşmış olup dolayı eşi ve kızı hastanede tedavi görmüştür. 1981 Mezunu Nihat KARACA’nın Annesi geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle ameliyat olmuştur. 1981 Mezunu Nurettin İNCE’nin Abisi geçirmiş olduğu beyin kanaması sonucu tedavi görmüştür. 1982 Mezunu Ersin TAŞCI geçirdiği rahatsızlık nedeniyle ameliyat olmuştur. 1983 Mezunu Orhan DEMİR geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle tedavi görmüştür. 1983 Mezunu Zihni DURMAZ geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle ameliyat olmuştur. 1985 Mezunu Recep YALICI’nın Eşi geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle ameliyat olmuştur. 1990 Mezunu Soydan ARIKAN’ın Eşi geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle ameliyat olmuştur. 1991 Mezunu Oğuzhan BAHAR’ın Anne ve Babası geçirmiş oldukları rahatsızlık nedeniyle ameliyat olmuştur. 1991 Mezunu Bekir KOÇTÜRK’ün kızı geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle ameliyat olmuştur. 1991 Mezunu Zekeriya BİÇER’in Babası geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle ameliyat olmuştur. 1995 Mezunu Onur YETER Gözledrindeki rahatsızlık nedeni ile lazer ameliyatı olmuştur. 1997 Mezunu Ali TABAK’ın Babası geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle ameliyat olmuştur. 1997 Mezunu Emin EKİCİ’nin Annesi tetanoz tededavisi görmüştür. 1997 Mezunu Volkan CEYLAN Safra kesesindeki taş nedeniyle ameliyat olmuştur. Fahri Üyemiz Muhsin KEÇE’nin Babası geçirmiş olduğu rahatsızlık nedeniyle anjio ve kalp pili ameliyatı olmuştur. Camiamız adına Allah’tan acil şifalar ve geçmiş olsun dileklerimizi sunarız.

Ekim - Aralık

63 

Vefat Eden Üyelerimiz 1958 Mezunu Hikmet ŞENÖZ, 1960 Mezunu Osman BALKAN, 1978 Mezunu Turgut ÇATAKOĞLU, vefat etmişlerdir. Ebediyete intikal eden mezunlarımıza Allah’tan rahmet, kederli ailelerine ve tüm sevenlerine camiamız adına başsağlığı dileriz.

Yakını Vefat Eden Üyelerimiz 1977 Mezunu Ahmet ER’ in Eşi, 1977 Mezunu Ali AKÇAPINAR’ ın Babası, 1978 Mezunu H.Cavit ÇETİNBAŞ’ ın Kayınpederi, 1979 Mezunu Fahrettin AKBEY’ in Babası, 1979 Mezunu Halil KORKMAZ’ ın Kayınpederi, 1979 Mezunu Yakup DEMİR’ in Babası, 1979 Mezunu Yusuf BİŞİ’ nin Ağabeyi, 1980 Mezunu Mustafa GÜNDOĞDU’nun Kayınvalidesi, 1980 Mezunu Sırrı BALCI’nın Kayınpederi 1981 Mezunu Bülent ORAL’ ın Kayınpederi 1981 Mezunu Mehmet ÖZKAN’ ın Kayınpederi 1982 Mezunu Aykut ÖZAY’ ın Kayınpederi 1983 Mezunu Çınar ÇAM’ ın Kayınpederi 1984 Mezunu Mustafa AKTOP’ un Babası 1986 Mezunu Engin CAN’ın Babası, 1987 Mezunu Selami ÖZTÜRK’ ün Babası 1987 Mezunu Sezgin CAN’ ın Babası 1988 Mezunu Dursun YILDIRIM’ ın Annesi 1989 Mezunu Abdullah DURSUN’un Kardeşi 1993 Mezunu Mutlu ATAK’ ın Annesi 1994 Mezunu Erhan BEŞER’in Babası, 1995 Mezunu Güner HASRET’in Babası, 1998 Mezunu Erdal MELEMEZ’ in Annesi Fahri Üye Müslüm YURDAKUL’ un Annesi Vefat etmişlerdir. Not: 21 Ekşm 2014 - 31 Ocak 2015 tarihleri arası bilgilerdir. Mezunlarımızın Ebediyete intikal eden yakınlarına Allah’tan rahmet, mezunlarımıza kederli ailelerine ve tüm sevenlerine camiamız adına başsağlığı dileriz.

64 

Demiryol Meslek Okulu Mezunları Derneği

Ekim - Aralık

65