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鐵路安全初階課程 Railway Safety Induction Course

2016 年 7 月

此課程包括: 課程甲部: 營運鐵路及一般工作安全規則課程乙部: 車廠內的工作安全規則, 及課程丙部: 車站內及主幹綫的工作安全規則

Operations Training Department

鐵路安全簡介 Ra ilw a y S a f et y I n du ct io n

課程內容課程甲部:

營運鐵路及一般工作安全規則第第第第第第

課程乙部:

1 2 3 4 5 6

章章章章章章

風險為本概念港鐵營運鐵路及施工工程防火措施及滅火設備訊號與標誌牌供電及牽引電流系統意外 / 事故報告

車廠內的工作安全規則第 1 章車廠內的地標與設施第 2 章車廠內車輛的運作第 3 章車廠內的潛在危險第 4 章車廠內的工作安全

課程丙部:

車站內及主幹綫的工作安全規則第 1 章在車站內施工的一般要求第 2 章車站內的潛在危險第 3 章主幹綫的安全設施與要求

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課程甲部: 營運鐵路及一般工作安全規則第 1 章風險為本概念 (Risk Based Appr oach ) 背景: -

-

合併後有: 東鐵、西鐵、馬鐵、輕鐵綫、機場快綫、東涌綫、迪士尼綫及市區綫。各有不同信号、設備, 而車的種類亦不同。架空天線的電壓分別有: 25,000 伏特 ac、 1,500 伏特 dc、及 750 伏特 dc 。而東鐵、西鐵、馬鐵、輕鐵綫 , 在非行車時間內仍然有電。故此員工於任何情況要以邏輯思維去理解規章，而不是強記規章。

風險為本是: – 開工前了解情況，評估風險及風險所帶來的危害。及所需行動去減少風險及危害。 – 員工要明白在某些情況不能採取某些行動；員工亦要明白為何某些行動是需要，某些是不需要。 – 掌握風險為本的原則，員工工作時不但要顧及自己、還要顧及其他同事及乘客之安全。

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第 2 章港鐵營運鐵路及施工工程

在此節，你將會認識到港鐵的路綫及車廠的位置、港鐵的施工工程規則及鐵路安全資格等級。註 : 手號員、瞭望員、防火糾察的資格要個別考取。 2.1

港鐵的營運鐵路 – 行車綫及車廠

港鐵綫

維修車廠

觀塘綫

(KTL)

1.九龍灣車廠 (KBD)

荃灣綫

(TW L)

2.荃灣車廠

(TWD)

港島綫

(ISL)

3.柴灣車廠

(CWD)

東涌綫

(TC L)

4.小濠灣車廠 (SHD)

機場快綫 (AEL)

小濠灣車廠 (SHD)

迪士尼綫 (DRL)

小濠灣車廠 (SHD)

將軍澳綫 (TKL)

5.將軍澳車廠 (TKD)

東鐵綫

(EAL)

6.何東樓車廠 (HTD)

西鐵綫

(WRL)

7.八鄉車廠

(PHD)

馬鞍山綫 (MOL)

8.大圍車廠

(TAD)

輕鐵綫

9.屯門車廠

(TMD)

(LR L)

2.2 鐵路資格等級 EPIC : 工程主管

隱含資 EPIC 格 CP(P) CP(T) CP(NT) Green Label (綠證)

CP(P) : 合格人員 (工程領域)

CP(T) : 合格人員 (軌道)

CP(P) CP(T) CP(NT) Green Label (綠證)

CP(T) CP(NT) CP(NT) Green Label Green Label (綠證) (綠證)

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CP(NT) : 合格人員 (非軌道)

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2.3

施工工程的安全守則

當工程在車站、車廠內進行時，員工應遵守以下規則： – 開工前必須取得值日站長或調車場主管(YM)授權 – 只有工作隊才能在鐵路或固定設備上施工 – 由工程主管、合格人員或授權人員直接監管下工作的人員稱為工作隊 – 以下人員單獨工作也稱為工作隊： 1.工程主管(EPIC) 2.合格人員(CP) 3.授權人員(AP) 合格人員向工作隊講解規則要求及工程的風險施工之前，合格人員須在工地與有關的地方主管一起向工作隊講解： – 工程的風險及防範措施，及 – 緊急疏散路線及集合地點 – 並包括：工作的時間、地點、工序、完工清場程序、發生意外時的緊急程序。所有工作人員必須留心聽講，並遵守指示。存放易燃物品除非獲值日站長或調車場主管授權，否則不得在鐵路範圍任何地點存放易燃物品。存放設備存放設備時，必須遵照以下指示： – 必須妥善擺放設備以免發生意外。 – 手推車、梯子、棚架和其他手提設備不需使用時，必須：  搬離可能構成隱患的地方；  用鐵鏈和掛鎖或其他鎖定裝置固定。不得在以下地點存放工具和物料： – 行車鋼軌之間或附近； – 車站月臺或公眾人士可進入的其他地方； – 任何可能影響通風設備操作的位置。

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在設備上工作 – 所有員工必須獲得特定的認可資格並獲批准方可在鐵路上任何地點工作。 – 所有工作必須按照有關施工工程的規則執行。其他安全要求 – 確保工地、出／入口和緊急逃生路綫有足夠的照明，並妥善整理此等地方，保持暢通無阻 . – 工地範圍內, 嚴禁吸煙 – 每個工地必須備有最少一具重 4.5 公斤的化學粉末或同類型滅火筒。 – 滅火時，切勿將水或導電的滅火劑直接噴射入帶電的高壓或架空電綫設備的最小安全距離範圍內。施工工程的安全守則 – 工程領域(Possession) 定義:由工程主管直接管轄的特定軌道範圍。 – 工程領域內工地的監督當軌道上的工地需要劃定工程領域，工程主管 (EPIC) 負責整個工程領域的監管。合格人員(CP)會被指派負責每一個工地。 – 非工程領域內工地的監督當軌道上的工地無需劃定工程領域，或在車站內的工地，由合格人員負責整個工地的監管。工程領域 - 保護措施 

安排在工程領域界限放置紅色閃燈保護工地頭尾兩端。

複述信息在以下情況下，接收人必須向發送人複述信息，以確保正確接收信息內容並嚴格遵行：  有需要達到共識；  凡屬安全或緊急情況相關信息，必須複述使用設備流動電話，通訊設備及流動電子裝置，包括流動智能裝置：  只限用於公事上；  如會令員工在執行職務時分散注意力或影響其履行職務時應有的表現，則不可使用； Page 6

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 不得在不必要情況下使用。遵從指示遵從指示是安全的主要組成部分，而安全是鐵路營運的先決條件。員工必須：  明白及遵守那些因應其職責而出版的刊物所載的所有規則、程序和指示；  服從由督導員和執行人員發出的既定指示。員工若未能遵守既定的規則、程序或指示，將會受到處分。

第 3 章防火措施及滅火設備防火措施及滅火設備一般防火措施 – – – –

除指定範圍外，一律嚴禁吸煙。保障生命安全是防火的第一守則。如果員工發現火警，在安全情況下可嘗試滅火。響起火警警報時，有秩序而鎮定地沿著指定的逃生路線，疏散到指定的集合地點，等候火警紏察的指示。

滅火設備 – 需要留心各種滅火設備的特性及安全使用方法。滅火筒種類

用途

氣化劑滅火筒 (例: 二氧化炭滅火筒)

撲滅油火、電火

泡劑滅火筒

撲滅油火及一般滅火用途 (切忌用於電器上）

粉劑滅火筒

電火及一般滅火用途

水劑滅火筒

一般滅火用途（切忌用於電器上）

消防喉轆之使用方法 1. 打碎玻璃片 Page 7

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2. 扭開消防把手之水掣 3. 打開噴咀龍頭 BTM 氣體 (對人體有害) – 當蜂鳴器發出聲響時，員工應立刻離開機房，以免吸入有毒氣體。 – 火警疏散程序 (節錄自錄影帶)。

第 4 章訊號與標誌牌訊號與標誌牌固定訊號紅色－停車 – 紅色訊號表示危險，列車須在訊號的來車方向停下。藍色－路線已調定及鎖定 – 藍色訊號表示前面的路線已調定及鎖定列車只可在以下情況駛過此訊號:  速度錶顯示了目標車速,  或接獲有關人士指示, 如:  行車控制主任 (TC)、  車廠營運主任(DOC)  手號員。

綠色－前進 – 綠色訊號表示前面的路線已調定及鎖定，路線上的軌道暢通無阻， – 列車可安全前進至下一個固定訊號或指示標誌。(適用於前地鐵行車綫車廠內) 固定訊號(東鐵綫特有) 「危險/險阻」(停車): 一盞白燈及一盞紅燈（成水平線） – 「前進」: 兩盞白燈（作 45 度角） – 展示「前進」示象時，即授權司機可以用每小時不超過 10 公里的安全車速前進，直至前面受阻為止，但不得駛越任何「險阻」信號 – 控制列車由側線駛入行車線、由行車線駛入側線、由一條行車線駛入另一條行車線，以及控制調車工作 Page 8

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– 授權司機前進，直至前面受阻為止 – 不得駛過任何其他「危險/險阻」信號藍色－固定信號後面的路綫已調定，車上的列車自動保護設備功能正常 ( 東鐵綫 ) 注意: 不會顯示紅色、黃色和綠色示象小心: 固定信號後面的路綫可能未鎖定行動: 若顯示有效的目標車速，或遵照有關規則的規定，則列車可以前進手號 – 手號由手提燈或旗號發出。 – 紅色、黃色和綠色旗幟, – 認可的手提燈，能夠顯示紅色、黃色、綠色或白色的示象。

手號員 (Handsignalman) 「危險/險阻」 ﹝緊急停車﹞(紅色) – 緊急情况 – 列車應即時停下 – 日間：  急劇揮動紅旗  如無紅旗，則急劇揮動任何物件或雙臂 – 夜間：  急劇揮動紅燈  如無紅燈，則急劇揮動任何物件或雙臂「危險/險阻」 ﹝停車﹞ – 以手作信號截停列車 – 日間：  穩執紅旗  如無紅旗，則垂直高舉雙手過頭 – 夜間：  穩執紅燈示意

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小心前進 (黃色) – 日間：  穩執黃旗 – 夜間：  穩執黃燈示意

前進(綠色) – 日間：  穩執綠旗示意 – 夜間：  穩執綠燈示意

在車廠內調車時的手號調車時,引導列車駛離手號員 – 日間：  以黃旗上下擺動 – 夜間：  以黃燈上下擺動

– – – –

調車時, 引導列車可駛向手號員日間：以黃旗在身前左右緩慢擺動  夜間：以黃燈在身前左右緩慢擺動 

一切妥當 – 日間：任何一臂高舉過頭 – 夜間：穩執白燈示意 Page 10

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瞭望員(Lookoutman) – 其職責乃負責保護在軌道上或軌道附近施工之工作隊。當瞭望員發出警告手號，所有人員必須走到安全地方及單手高舉過頭示意。 – 在執行瞭望任務時，瞭望員必須:  穿著瞭望員的螢光衣 

並攜帶響號或哨子、手提燈及旗號 ( 紅色 )

瞭望員所用手號紅色手號(穩持在肩膀高度) – 危險，列車必須在手號前停下。 – 妥當手號 (白燈高舉過頭; 單手高舉過頭) – 所有工作隊成員及工具己撤離軌道。緊急停車危險手號 – 以下任何一種手號均表示緊急，列車必須立刻停下:  猛烈搖動紅色手號或任何物品  任何不正確手號  猛烈揮動高舉過頭部之雙手第 5 章供電及牽引電流系統牽引電流 – 在架空天線上供電動列車使用的電流稱之為牽引電流。而它的電壓是 750/1500 伏直流或 25000 伏交流。 – 在車廠內之工場及維修軌道，調車場主管(YM)負責授權牽引電流的開關。 – 注意:  在車廠內，架空天線牽引電流是全日有電的。  而東鐵、西鐵、馬鐵、輕鐵綫 , 也是全日有電的。供電及牽引電流 - 安全措施所有連接供電及牽引電流系統的電氣設備、裝置和導體，無論任何時候都須視為帶電和會危及性命，已適當隔離和接地的設備則除外。

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架空天線如果發現物件在架空天線設備上，員工請緊記： – 切勿自己移開物件 – 盡快通知行車控制主任，在車廠亦要通知調車場主管(YM)

牽引電流在緊急時，用以下方法關掉牽引電流 – 如在工場軌道或維修軌道：按下牆上的緊急跳脫按鈕(適用於前地鐵行車綫車廠)。 – 如在其它地方：要求行車控制主任(TC)關掉電流。

安全預防措施 – 報告電力故障 – 不同種類電力故障應報告給有關單位：  架空天線發生故障：應向行車控制主任(TC)報告。  高壓電力系統故障：應向電力系統管理員(PSC)報告。  低壓電力系統故障：應向車廠控制中心(DCC) 或車站維修辦事處 (SMO)報告。施工守則員工在高壓電力裝置或系統上施工前，請留意以下兩點： – 不得獨自施工:  在任何情況下，任何人不得獨自在高壓裝置上施工。 – 誰可以施工?  只有獲工程師授權在指定設備上施工的員工，方能在供電及牽引電流系統上施工。觸電 - 架空天線設備 – 如果發現有員工觸電，請按不同情況作出拯救。首先盡可能關掉電源, – 如果電源開關太遠或找不到,不能關掉電源，那麼: – 在架空天線設備範圍 1 米範圍內:  關掉牽引電流之前，切勿觸摸傷者,  距離超過 1 米，可以救援傷者

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觸電 - 其它電氣設備在其它電氣設備範圍 – 如觸電電壓低於 750V: – 可用不導電物體把傷者與電源隔離，然後作出拯救。 – 如觸電電壓 750V;或高於 750V;或不清楚: – 切勿接觸傷者，直至關掉電流。

供電及牽引電流 - 安全措施 – 最起碼安全距離

一般規定 – 工作隊在高壓裝置或其附近施工時，須有一名合格人員監管。 – 在任何情況下，任何人不得獨自在高壓設備上施工。

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安全牌: 危險牌

小心牌

設備安全電力供應設備及架空電綫設備任何員工不得：  在架空電綫設備上安裝或附設任何物件，除非獲工程師授權；  從架空電綫設備上移走物件，除非獲行車控制主任(TC)授權並已做妥適當的保護措施。

第 6 章

意外/事故報告

發生影響車站/車廠運作的事故時 – 在車站內必須將事故呈報值日站長，及 – 採取任何會影響車站或列車運作的行動前，必須先請示值日站長 (但情況緊急，稍有延誤會構成危險的情況則屬例外)。報告危險事件

RSR G1.4

在供電及牽引電流系統上或附近施工 – 所有在鐵路範圍內的電力或牽引電流供應系統上發生的危險事件及意外，須即時向行車控制主任(TC)報告。

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意外 / 事故報告所有涉及死亡，嚴重受傷…的意外必須報告: – 行車控制主任 – 值日站長 – 調車場主管(YM) 在車廠內如有任何意外發生，請通知各有關單位： – 調車場主管(YM)  如果有人受傷, 致命意外或事故，必須向調車場主管(YM)報告（調車場主管(YM)會再報告給行車控制主任(TC)。  遇意外時，如果無法聯絡調車場主管(YM)，可以直接報告行車控制主任或打“999” 電話，然後再通知調車場主管(YM) 。 – 上司(Supervisor)  凡牽涉意外事件的任何員工，不論其是否受傷，必須盡快向其上司報告。 – 基建工程控制中心 (IECC)  凡與設備、裝置或結構有關的意外事件，須向有關的基建工程控制中心報告。  意外報告(表格 C35)，必須在 24 小時內送往港鐵總部  把有關資料輸入 ODMS(Operational Data Manageme nt System)  承建商的高級代表(Contractor’s senior representative)  當意外是因為承建商的工作而造成，詳細情況必須通知承建商的駐工地高級代表。

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課程乙部: 車廠內的工作安全規則第 1 章車廠內的地標與設施在此節，你將會確認到車廠內的主要標記及設施。 A. 車廠內的地標與設施車務禁區

1.1

– 由綠白色雙間線條劃定 – 如果你需要進入此區域，必須持有“綠證”職員證的資格，或由持有此資格的人士陪同。 – 其他人士如想進入此區域，請向保安中心申請。在車廠內，你要熟悉以下地點：

1.2 (1)

車廠控制中心 (DCC) – 調車場主管(YM)之工作地點。 – 在車廠內進行任何工作之前，都應通知在車廠控制中心工作的調車場主管(YM) 。

(2)

保安中心 (SOC – Security Operations Centre) – 保安督導之工作地點。 – 發生火警時，應立即向保安中心報告。

(3)

火警集合地點 (Fire Assembly Point) – 當聽到火警鐘聲時，立即停下工作到此火警集合地點集合。平交道 (Level Crossing)

(4) 

儘量使用平交道橫過路軌。

B. 車廠主要人物調車場主管(YM) – 授權車廠內列車運行。 – 監察車廠內所有工程及確保該等工程符合[鐵路安全規則]。 Page 16

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– 監察車廠內牽引電流的安排。車廠營運主任(DOC) –

安排及控制車廠內列車運行。

保安督導 – 監察及控制車廠內之消防及保安工作。

當緊急時你需要使用以下設施:  

緊急／火警報告電話這電話是直接駁到保安中心的。

緊急跳閘按鈕- 關斷工場軌道及維修軌道的牽引電流(部份車廠適用)  

適用於前地鐵行車綫車廠可按動設置在工場軌道及維修軌道旁的「緊急跳閘按鈕」關斷本區的牽引電流。要立刻通知調車場主管(YM)

手動隔離器 

用以關斷工場軌道及維修軌道的牽引電流, 但只可關斷拉動隔離器的軌道的牽引電流。要立刻通知調車場主管(YM)

C. 圖片介紹 1. 八鄉車廠 (Pat Heung Depot) 八鄉車廠緊急逃生路線走火警緊急集合地點後備緊急集合地點八鄉車廠大樓平面圖八鄉車廠控制中心 (DCC) 八鄉車廠管理中心八鄉車廠工作地方及有關地方主管路軌平面圖(八鄉車廠) 八鄉車廠電動列車第一線維修工場八鄉車廠電動列車第二線維修工場 Page 17

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八鄉車廠地下車床八鄉洗車廠 – 主要是一個全自動化清洗電動列車的洗車廠； – 應特別小心，當列車進入洗車線時便會開動設備自動清洗； – 切勿超越地方主管所指定的施工範圍。輔助機車維修大樓機車維修工場  內設有一條地底維修車坑主要是用作維修及大維修機車；  員工應加倍小心誤墮維修車坑車廠東面行車路八鄉車廠其他建築物 2. 屯門車廠 (Tuen Mun Depot) 屯門車廠平面圖屯門車廠緊急逃生路線屯門車廠走火警緊急集合地點輕鐵車務控制中心 (LROCC) (在屯門車廠內) 授權及指揮所有輕鐵運作的指定地點。屯門車廠車廠控制中心 (DCC) 車廠範圍內所有行車的控制中心輕鐵車輛第一線維修工場輕鐵車輛主工場輕鐵車輛車身工場地下車床輕鐵車輛洗車機  應特別小心，當洗車機感應器與列車車輪接觸時，便會自動啓動設備。 

洗車機於運作期間，不論任何情況，任何人均不得留在輕鐵車輛洗車機內或其附近。列車停車區

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第 2 章車廠內車輛的運作車輛種類: – – – –

電動列車(EMU) 機車(Locomotive) 貨卡(Wagons) 工程車(P-way Machine)

車速限制地點

最高速度

車廠或側線

22 公里／小時

維修軌道或工場軌道

8 公里／小時

後端推進

8 公里／小時

列車運作: – 員工應小心辨別列車之行駛方向及速度，以免橫過路軌時發生意外。行駛方向 – 車頭燈的顏色是白色 – 而車尾燈顏色是紅色 – 根據車燈的顏色，學員應該可以辨別出列車之行駛方向。 – 當列車進行後端推進式行車時，請留意手號員發出的手號。在車廠內，員工應該嚴格遵守以下有關列車運作的規則：車廠內列車運作之授權 – 在正常情況下，調車場主管(YM)負責授權車廠內列車的運行。合格司機 – 列車祇可由車務部認可之合格司機操作。軌道上或軌道附近無障礙物或人 – 列車運作時，確保軌道上或軌道附近已無足以造成障礙之物件或人。橫過路軌 -小心行駛中之列車或其他車輛不准上、落行駛中的車輛

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在車上時不得攀爬 – 在車上的任何時候均不得攀爬或站在車內任何物件之上，除非架空天線已隔離及接地標誌牌 (Targets) – 放在車輛頭尾兩端或駕駛控制裝置上的圓牌，提醒任何人士不可開動該車輛或列車。 – 藍色:顯示有某工作隊在車上進行工作。 – 紅色:顯示車輛已置上止輪器。 – 黃色:顯示車輛之制動器失靈。 – 綠色:顯示列車正在被用作訓練用途。第 3 章車廠內的潛在危險潛在危險 – – – –

大型設備重型移動物件電力設備化學品

維修軌道坑槽(Maintenance

Pit)

– 小心，別踩進坑裏!

地下車床 洗車廠重型移動物件小心，別被移動部件打中 – – – –

車載升降台 (Mobile Jack) 吊機 (Overhead Crane) 移車台(Traverser) 轉向架(Turntable)

小心因踏在轉向架上而失去平衡！

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過境限制區(九龍貨場) – 此乃中港直通車的月台、未經許可、不准進入(位於貨場側)

重型移動物件小心，別被道岔(波口)機(Point of tracks)的移動部件夾傷電力設備小心，別觸電 – 充電的架空天線化學品小心，別被酸性液體濺到身上 – 列車洗酸設備(Acid Wash Plant)

第 4 章車廠內的工作安全車廠內的安全守則進入軌道範圍任何人員如需進入軌道，必須向以下人員提供工作地點和性質的詳細資料:  若屬車廠軌道和接收軌道，通知調車場主管(YM)。軌道上的安全在軌道上或附近工作的人員必須：  作穿着認可的熒光服，除非在工場及維修軌道內；  確保駛過的列車不會撞倒支柱、桿、掃帚等物件，以及鬆身的衣物不會被任何設備鈎着；  盡可能面向正常的來車方向；  在地面身處車輛旁的位置時，確保有足夠的空隙以保障個人安全；  在橫過或沿着軌道行走之前看清楚左右兩方，提防有列車從任何一方駛近； Page 21

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 有列車駛近時，立即離開軌道，然後留在安全地方，直至軌道上沒有列車駛近，以免構成危險；軌道上的安全在軌道上或附近施工的員工不得：  行往另一條軌道，除非已確定情況安全，沒有來車；  在軌道上的員工不得在相距不足 20 米的兩車之間或車擋與車輛之間穿過，除非已確定車輛不會開動也非進行調車；  在兩條相鄰軌道之間的空位逗留，除非已確定情況安全。安全規則－進入軌道範圍員工應遵守以下的一般守則： – 員工不得在軌道上或附近行走，除非工作需要；或該處是執行職務的指定往返路線。 – 除非已同時獲行車控制主任(TC)及調車場主管(YM)授權，否則不得經由車廠軌道前往行車及接收軌道，以及 – 如需要在不熟悉的軌道上或附近行走，必須由一名熟悉當地情況的人員陪同。安全規則－在軌道上或附近工作軌道上穿著的安全衣物 – 一般情況下，所有在軌道上或附近工作的僱員、承建商員工及訪客，必須穿著認可的螢光服。不得橫過軌道，應盡量利用平交道橫過軌道。

車廠內的安全守則 – 開工前必須取得。調車場主管(YM)授權 – 完工後，必須通知調車場主管(YM) – 在沒有緊急照明設備的場地，必須攜帶手提燈。例如:  通風井  沒有緊急照明的密閉場地 – 使用之梯子，須為非導電材料製成。

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課程丙部: 車站內及主幹綫的工作安全規則第 1 章在車站內施工的一般要求值日站長的職權所有在車站工作的人員均須依從值日站長職權內發出的指示。承辦商員工身分 RSR A10.5 所有承辦商員工在車站內工作期間，必須時刻佩戴由值日站長發給的承辦商通行證。第 2 章車站內的潛在危險防止意外 – 除去自動列車保護電碼去停車。可用月台緊急按鈕緊急停車掣。緊急停車掣緊急情況下關斷牽引電流要求關斷電流的人員：通知行車控制主任： – 發生了緊急事件 – 自己的姓名 / 職級 / 所屬部門及所在位置 – 需要關斷電流的區段以及 – 關斷電流的原因注意：必須等侯行車控制主任確定該段牽引電流已關斷, 才可行動。棚架及工作臺棚架和工作臺的架設不得： – 與最接近的行車鋼軌相距不足安全距離，除非有關軌道已劃為工程領域； – 與架空電線設備相距未達到規定的安全距離，除非牽引電流已關斷，並已將架空電線設備隔離和接地； – 阻塞任何通道或多人走動的範圍，以致構成隱患。若工作地點帶有軌道電壓，金屬棚架或工作台必須加上絕源屏障或圍欄防止鋼軌與高架電綫設備搭通電流。 Page 23

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圖片介紹潛在危險 – – – –

荃灣線車站鼓風扇荃灣線車站環境控制系統機房機房環境控制系統百頁窗車站機房

第 3 章主幹綫的安全設施與要求軌道上或附近的潛在危險軌道: – 列車:可能被列車撞倒 – 道岔(波口):可能夾著腳部嚴重受傷架空電纜系統: – 牽引電流 1500 伏特直流電 - 觸電進入軌道範圍前你是否已： - 取得授權，及 - 安排適當保護措施? 進入軌道範圍前九鐵的行車綫 (東、西、馬) 的信號系統是双向行車信號系統 (Bi-directional signal) 小心來車! 進入軌道範圍的安全事項任何人員如需進入軌道，必須向以下人員提供工作地點和性質的詳細資料: 行車和接收軌道通知行車控制主任和值日站長進入軌道範圍所有員工必須： – 與行車控制主任協定在行車時間內採用的通訊方法； Page 24

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– 若不熟習在軌道上或附近行走，由 1 名熟悉有關範圍情況的人員陪同； – 身處的地方距離最就近的行車鋼軌要有足夠安全距離。詞彙 - 安全地點 (Place of Safety) 有列車駛過時可供人安全站立的位置。在行車及接收軌道上，與可能有列車駛近的軌道上最接近的行車鋼軌相距最起碼空間的地方或更遠位置: – 此等距離根據架空電綫設備杆、信號杆和信號設備掣櫃的位置而定。車站月台或隧道段內的避車處也屬於安全地點。 – 在車廠內和輕鐵上，則指不是處於鄰軌上的位置，而身處的人員可遠離任何列車或車輛（包括駛經彎位時擺動的車頭、車身和車尾部分）。在輕鐵線的急灣處，此距離可長達 2 米。行車綫

最起碼空間 (米)

機場快綫／東涌綫／迪士尼綫

2.8

其他行車綫 (輕鐵除外)

1.8

安全地點 (圖片介紹)

安全地點高壓柱

1.8米 1.8米，只適用於市區綫、東馬綫和西鐵綫 2.8米，只適用於機場快綫、東涌綫和廸士尼綫

2.8米安全地點

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窄隙 Limited Clearance 在軌道附近，建築物與駛過列車之間沒有足夠空間可供一個人站立或行走的任何地點或範圍。東鐵綫的行車隧道入隧道前之一般常識需知  應由港鐵員工陪同  隧道內之避車處，給人避車之用，不可放雜物  隧道牆上白線是表示避車處所在，白線向下表示最近之避車洞之位置東鐵綫的 1A(何文田)行車隧道  與行車控制主任聯絡，確保單向行車，才可通過(例如:「巡路員鎖定裝置設備」保護工人)  聽到火車聲，應盡速進入避車洞避車  開啟照明設備東鐵綫的 2 號行車隧道 (筆架山隧道)  通知九龍塘站值日站長代為開啟隧道光管  聽到火車聲，需盡速走入避車洞避車  隧道內牆上有間斷黃色線的地方，路軌裝有輪軸計算器(計軸器)代替軌道電路，緊急時按在避車洞旁的緊急掣東鐵綫的 5A 號(大學與大埔墟之間)行車隧道 - 列車駛近警報系統  若軌道設有列車駛近警報系統，進入隧道前必須將其啟動。軌道上的安全 – 盡可能面向正常的來車方向 – 在橫過或沿着軌道行走之前看清楚左右兩方，提防有列車從任何一方駛近。

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供電及牽引電流系統分類車綫

電壓

觀塘,荃灣,港島,東涌,機場, 1,500V 直流電迪士尼,將軍澳東鐵,西鐵,馬鞍山

25,000V 交流電

輕鐵

750V 直流電

牽引電流系統供電狀況以下行車綫的架空天線,是全日有電的。小心危險! 車綫

電壓

東鐵,西鐵,馬鞍山

25,000V 交流電

輕鐵

750V 直流電

紅磡站東西鐵分界的新修訂

課程完畢,謝謝 !

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